扭轉世界經(jīng)濟持續(xù)性放緩甚至衰退的根本在于提高全球經(jīng)濟體生產(chǎn)力,改進資本和技術的錯配,擴大全球軟硬件基礎設施投資,提升全球價值鏈合作與分工。"一帶一路"戰(zhàn)略倡議提出三年來已經(jīng)進入實質性合作階段,未來我們應著眼于構建"一帶一路"的貿易投資便利化,這不僅促進"一帶一路"國家貿易投資合作,也勢必推動新一輪全球貿易的繁榮增長。
【部分圖文】：

。而現(xiàn)在這一“引擎”卻開始嚴重放緩、停滯甚至面臨“熄火”風險。根據(jù)全球貿易增長報告，1990~2007年全球國際貿易增長6.9%，2008~2015年平均增長約3.1%，過去一年，全球貿易增長降為1.2%，不到金融危機前10年平均貿易年增長率6.7%水平的一半，今年WTO也將貿易增長由2.8%下調至1.7%。貿易對GDP的創(chuàng)造效應大大下降。進一步分析來看，如此低迷的全球貿易增速在過去50年里僅遇到五次，分別是1975年、1982年、1983年、2001年和2009年（正好對應著經(jīng)濟危機期間），然而這一次卻是連續(xù)四年低于3%的水平（如圖所示）。圖1國際貿易低增長成為全球最大的挑戰(zhàn)數(shù)據(jù)來源：WTO。歷史上，絲綢、瓷器、茶馬和香料是流通在絲綢之路上的四種大規(guī)模貿易產(chǎn)品。價值鏈最長的是絲綢，位于價值鏈頂端的也是絲綢，這也是德國地理學家李�；舴遥≧ichthofen）將其命名為“絲綢之路”的根本原因。所以“絲路”很大程度上代表這一個貿易的符號，代表著長期以來亞歐貿易的繁榮。本世紀以來，世界經(jīng)濟發(fā)展的最突出特點是包含亞洲、拉美、非洲的大多數(shù)發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟體的整體性發(fā)展壯大。“一帶一路”沿線國家以發(fā)展中國家為主，近年來這一區(qū)域的經(jīng)濟增長頗為顯著。尤其是2010~2013年全球經(jīng)濟緩慢增長期間，“一帶一路”區(qū)域的年均增速也達到4.7%，高于世界平均的2.4%，對世界經(jīng)濟增長的貢獻率達到41.2%。本質而言，“一帶一路”合作框架可以看作是一種新型的“貿易協(xié)同戰(zhàn)略”。在這種貿易協(xié)同戰(zhàn)略下，中國在“一帶一路”區(qū)域的貿易模式必將進行新的調整，這種調整包括：貿易與直接投資和產(chǎn)業(yè)轉移的融合與互動，從產(chǎn)業(yè)間貿易向產(chǎn)業(yè)內貿易的轉變，貿易結構與貿易條件的重新調整，通過制度性安排保障推進貿易與投資關系的協(xié)同發(fā)展。近年來，特別

JRYJJ1萬億美元（9955億美元），同比增長25%，其中出口增長27%，進口增長22.7%。遠超過2015年中國進出口貿易下降8%的水平。在可以預見的未來，“一帶一路”區(qū)域很可能形成除大西洋貿易中心和太平洋貿易軸心之外，新的以亞歐為核心的全球第三大貿易軸心。圖2中國與“一帶一路”國家雙邊貿易總額數(shù)據(jù)來源：商務部，海關總署。圖3中國對“一帶一路”國家投資存量狀況數(shù)據(jù)來源：商務部。中國與“一帶一路”沿線國家的貿易關系日益緊密，雖然貿易規(guī)模相對還較小，但貿易增速較快，區(qū)域內貿易互補性強于貿易競爭性。從增速看，近年來中國與中亞5國的貿易總額增速最快，2001~2014年，年均增速高達29.8%，高于同期中國與“一帶一路”沿線國家貿易總額平均增速22%，中國與中亞區(qū)域的貿易往來主要集中于資源產(chǎn)品、能源產(chǎn)品和勞動密集型工業(yè)制成品，進出口貿易呈現(xiàn)互補性特征，未來貿易潛力巨大。二“、一帶一路”面臨的貿易投資壁壘與挑戰(zhàn)2015年OECD貿易便利化指標(TFI)顯示，全面實施貿易便利化協(xié)定(TFA)的國家貿易成本將會比僅實施最低要求的國家下降1.4~3.9個百分點，邊境通關程序成本占總交易成本的2%~15%。簡化和協(xié)調貿易投資領域的各種程序，實現(xiàn)貿易投資便利化，才能以貿易投資為核心促進“一帶一路”的經(jīng)濟繁榮。首先，“一帶一路”區(qū)域內的貿易成本普遍較高。貿易成本的高低直接影響一國商品在國際市場上的比較優(yōu)勢，運輸成本、貿易規(guī)模、貿易壁壘等是決定貿易成本的重要因素。根據(jù)世界銀行統(tǒng)計，2013年“一帶一路”沿線國中只有19個國家的基礎設施得分在3以上，集中在東南亞、西亞產(chǎn)油國和中東歐國家，部分東南亞國家、南亞和中亞國家的基礎設施則相對較弱。從貿易規(guī)�？矗藮|盟十國，中國與沿線國家的貿易額大?

JRYJJ1萬億美元（9955億美元），同比增長25%，其中出口增長27%，進口增長22.7%。遠超過2015年中國進出口貿易下降8%的水平。在可以預見的未來，“一帶一路”區(qū)域很可能形成除大西洋貿易中心和太平洋貿易軸心之外，新的以亞歐為核心的全球第三大貿易軸心。圖2中國與“一帶一路”國家雙邊貿易總額數(shù)據(jù)來源：商務部，海關總署。圖3中國對“一帶一路”國家投資存量狀況數(shù)據(jù)來源：商務部。中國與“一帶一路”沿線國家的貿易關系日益緊密，雖然貿易規(guī)模相對還較小，但貿易增速較快，區(qū)域內貿易互補性強于貿易競爭性。從增速看，近年來中國與中亞5國的貿易總額增速最快，2001~2014年，年均增速高達29.8%，高于同期中國與“一帶一路”沿線國家貿易總額平均增速22%，中國與中亞區(qū)域的貿易往來主要集中于資源產(chǎn)品、能源產(chǎn)品和勞動密集型工業(yè)制成品，進出口貿易呈現(xiàn)互補性特征，未來貿易潛力巨大。二“、一帶一路”面臨的貿易投資壁壘與挑戰(zhàn)2015年OECD貿易便利化指標(TFI)顯示，全面實施貿易便利化協(xié)定(TFA)的國家貿易成本將會比僅實施最低要求的國家下降1.4~3.9個百分點，邊境通關程序成本占總交易成本的2%~15%。簡化和協(xié)調貿易投資領域的各種程序，實現(xiàn)貿易投資便利化，才能以貿易投資為核心促進“一帶一路”的經(jīng)濟繁榮。首先，“一帶一路”區(qū)域內的貿易成本普遍較高。貿易成本的高低直接影響一國商品在國際市場上的比較優(yōu)勢，運輸成本、貿易規(guī)模、貿易壁壘等是決定貿易成本的重要因素。根據(jù)世界銀行統(tǒng)計，2013年“一帶一路”沿線國中只有19個國家的基礎設施得分在3以上，集中在東南亞、西亞產(chǎn)油國和中東歐國家，部分東南亞國家、南亞和中亞國家的基礎設施則相對較弱。從貿易規(guī)模看，除了東盟十國，中國與沿線國家的貿易額大?
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