自“一帶一路”倡議提出以來(lái),我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展日新月異。隨著中歐班列、中亞班列的相繼開(kāi)通,中國(guó)與歐洲、中亞各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)日益密切、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)愈發(fā)頻繁。集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式,具有方便、節(jié)能、安全、環(huán)保等優(yōu)勢(shì),在此國(guó)際貿(mào)易的新形勢(shì)下,對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。鐵路和海運(yùn)作為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,具有諸多異同點(diǎn),也分別具有各自的優(yōu)劣勢(shì)。海運(yùn)以其較為低廉的運(yùn)輸成本以及較大運(yùn)載容量的優(yōu)勢(shì),在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、尤其是中國(guó)與歐洲之間的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中占有主導(dǎo)地位。而鐵路集裝箱運(yùn)輸由于其運(yùn)輸時(shí)間與海運(yùn)相比顯著縮短,對(duì)于較高附加值的貨物有著明顯的吸引力。因此,研究?jī)煞N運(yùn)輸方式在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)具有十分重要的意義。另一方面,國(guó)際集裝箱的鐵路運(yùn)輸也需要進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際集裝箱的鐵路運(yùn)輸時(shí)間優(yōu)勢(shì),提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力,這也需要對(duì)國(guó)際集裝箱的鐵路運(yùn)輸組織進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和提升。而由于鐵路集裝箱中心站是國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要平臺(tái),在運(yùn)營(yíng)管理、功能布局、作業(yè)調(diào)度、運(yùn)輸組織等方面與傳統(tǒng)的鐵路集裝箱辦理站有所不同,其生產(chǎn)效率對(duì)國(guó)際集裝箱的鐵路運(yùn)輸有著重要影響。特別是對(duì)于中轉(zhuǎn)集結(jié)模式下鐵路中轉(zhuǎn)作業(yè)組織的研究,將對(duì)鐵路提高作業(yè)效率、提高競(jìng)爭(zhēng)力起到重要作用。本文以鐵水競(jìng)爭(zhēng)下的國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸組織為研究對(duì)象,以國(guó)際集裝箱的鐵水競(jìng)爭(zhēng)以及國(guó)際集裝箱在鐵路運(yùn)輸中的運(yùn)輸組織和作業(yè)組織方法為研究點(diǎn),對(duì)國(guó)際集裝箱的鐵水競(jìng)爭(zhēng)情況、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)集結(jié)模式的班列開(kāi)行方法以及中轉(zhuǎn)集結(jié)模式下的集裝箱鐵路中轉(zhuǎn)過(guò)程中的堆存與裝卸作業(yè)集成優(yōu)化進(jìn)行研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)對(duì)國(guó)際集裝箱鐵水競(jìng)爭(zhēng)的基本問(wèn)題進(jìn)行界定。主要對(duì)國(guó)際集裝箱在鐵水競(jìng)爭(zhēng)中涉及到的基本問(wèn)題進(jìn)行研究。通過(guò)分析國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中鐵路和海運(yùn)的基本情況、競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀、影響鐵水競(jìng)爭(zhēng)的基本要素以及鐵水競(jìng)爭(zhēng)下國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸、特別是中歐班列的優(yōu)劣勢(shì)等,提出鐵水競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸組織過(guò)程中的基本問(wèn)題,即國(guó)際集裝箱鐵水運(yùn)輸之間的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系問(wèn)題、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中鐵路中轉(zhuǎn)集結(jié)模式的組織優(yōu)化問(wèn)題以及中轉(zhuǎn)集結(jié)模式下中轉(zhuǎn)集裝箱的堆存與裝卸作業(yè)調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題,為本文后續(xù)相關(guān)問(wèn)題的研究提供理論基礎(chǔ)。(2)對(duì)國(guó)際集裝箱鐵路和海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系模型進(jìn)行構(gòu)建。通過(guò)博弈論中“進(jìn)入—遏制”模型,針對(duì)國(guó)際集裝箱在鐵路與海運(yùn)兩種運(yùn)輸方式中的競(jìng)爭(zhēng)情況進(jìn)行分析,并通過(guò)中國(guó)合肥到德國(guó)漢堡的算例對(duì)國(guó)際集裝箱鐵路中歐班列和海運(yùn)班輪的競(jìng)爭(zhēng)情況進(jìn)行分析,對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。并由此提出國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步提升自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的優(yōu)化方向。(3)對(duì)國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸中的中轉(zhuǎn)集結(jié)模式的組織優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行研究。在分析鐵路集裝箱班列開(kāi)行主要模式的基礎(chǔ)上,針對(duì)國(guó)際集裝箱鐵路中轉(zhuǎn)集結(jié)模式中的集裝箱流接續(xù)問(wèn)題,從數(shù)學(xué)優(yōu)化模型的轉(zhuǎn)化及求解思路上進(jìn)行了研究,并提出了集裝箱流中轉(zhuǎn)和集裝箱中轉(zhuǎn)班列開(kāi)行方案綜合優(yōu)化的0-1混合整數(shù)規(guī)劃模型,并對(duì)模型進(jìn)行求解。最后通過(guò)重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站和上海鐵路集裝箱中心站的實(shí)際數(shù)據(jù)提取算例,對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。(4)對(duì)國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸過(guò)程中,中轉(zhuǎn)集結(jié)模式下國(guó)際集裝箱鐵路中轉(zhuǎn)作業(yè)優(yōu)化進(jìn)行研究,以中轉(zhuǎn)集裝箱的堆存和裝卸作業(yè)過(guò)程為研究對(duì)象,通過(guò)分析中轉(zhuǎn)集結(jié)模式下主作業(yè)區(qū)軌道門吊的裝卸調(diào)度優(yōu)化與集裝箱堆存的箱位指派優(yōu)化兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)之間的信息交互與反饋關(guān)系,建立國(guó)際集裝箱鐵路中轉(zhuǎn)過(guò)程中堆存與裝卸集成調(diào)度優(yōu)化的雙層模型,并設(shè)計(jì)了雙層遺傳算法對(duì)該模型進(jìn)行求解。其中,對(duì)于堆存的箱位指派優(yōu)化,主要考慮了混合堆存模式下產(chǎn)生優(yōu)化的作業(yè)序列,從而使堆存區(qū)的壓箱數(shù)最小。對(duì)于裝卸作業(yè)的優(yōu)化,主要考慮多作業(yè)線柔性范圍,以軌道門吊進(jìn)行裝卸作業(yè)集裝箱的最大完工時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo)。并對(duì)上述模型進(jìn)行信息交互與反饋,最后采取算例對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)開(kāi)展基于鐵水競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化的研究,不僅能為新形勢(shì)下鐵水集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)與合作、鐵路集裝箱的運(yùn)輸組織、多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸組織等領(lǐng)域提供理論支持,還能實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路中轉(zhuǎn)集裝箱箱流的組織優(yōu)化、中轉(zhuǎn)作業(yè)中堆存與裝卸作業(yè)調(diào)度的集成優(yōu)化,保持和縮短國(guó)際集裝箱的鐵路運(yùn)輸時(shí)間、降低鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本,使國(guó)際集裝箱的鐵路運(yùn)輸保持和提升競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸體系有序、高效、通暢的運(yùn)營(yíng),從而實(shí)現(xiàn)效益最優(yōu),對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸以及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有著廣泛的實(shí)際意義。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U294.3
【部分圖文】：

圖１－２中國(guó)鐵路線路發(fā)展情況（２０１１－２０１７年，單位：萬(wàn)公里）逡逑Ｆｉｇｕｒｅｌ－２邋Ｆｉｘｅｄ邋ｒａｉｌｒｏａｄ邋ａｍｏｕｎｔ邋ｉｎ邋ｒａｉｌｗａｙ邋（２０１１－２０１７，邋ｕｎｉｔ：邋１０－ｔｈｏｕｓａｎｄ邋ｋｍ）逡逑（２）鐵路物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)快速推進(jìn)，節(jié)點(diǎn)功能日趨完善逡逑按照《鐵路物流基地布局規(guī)劃及２０１５—２０１７年建設(shè)計(jì)劃》＾要求，我國(guó)將建設(shè)２０個(gè)具備鐵路集裝箱裝卸能力的一、二級(jí)鐵路物流基地。至２０１７年末，己經(jīng)建成一級(jí)物基地２１個(gè)、二級(jí)物流基地８５個(gè)，在建６０個(gè)，開(kāi)展前期工作４２個(gè)，基本覆蓋了《全流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃》中國(guó)家級(jí)、區(qū)域級(jí)城市和《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中一、級(jí)物流園區(qū)布局城市。鐵路集裝箱運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)數(shù)量也持續(xù)增加。截止２０１７年１０月，中２逡逑

可以發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)鐵路集裝箱中心站實(shí)際業(yè)務(wù)規(guī)模絕大部分小于中心站設(shè)計(jì)逡逑能力，作業(yè)能力儲(chǔ)備充足。以成都為例，２０１６年實(shí)際業(yè)務(wù)規(guī)模為５６．９萬(wàn)ＴＥＵ，較設(shè)計(jì)能逡逑力１３８萬(wàn)ＴＥＵ相差８１萬(wàn)ＴＥＵ。２０１６年鐵路集裝箱中心站運(yùn)量與業(yè)務(wù)開(kāi)展統(tǒng)計(jì)如圖１－３逡逑所示。逡逑６０邋－Ｉ邋５６．９邐ｒ邋９０．００％逡逑ｊ邋７６．４０％邐＿％逡逑５０邋＇邐＾Ｚ＾邋＼邐－邋７０．００％逡逑４２．４邋二邐嚴(yán)皿邋＼邐＿＿％逡逑ｍ邐／邐＼逡逑／邐＼邐３４．００％逡逑３０－邐■邋Ｐ邐＾邐／邐＼邋２．．２０％邐，邐■邋４000％逡逑ｌ0．２０°／ｌ＼邋｜Ｈ邐１３．８邐１０．００％逡逑＂■■署遍■邋■邐：：：：逡逑成都邋重慶邋昆明邋大連邋青島邋鄭州邋西安邋武漢逡逑邐■集裝箱運(yùn)量（}0—增幅⑷邐逡逑圖１－３鐵路集裝箱中心站業(yè)務(wù)開(kāi)展統(tǒng)計(jì)（２０１６年）逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－３邋Ｔｕｒｎｏｖｅｒｓ邋ｉｎ邋ｒａｉｌｗａｙ邋ｃｏｎｔａｉｎｅｒ邋ｔｅｒｍｉｎａｌｓ邋（２０１６）逡逑３逡逑

整體開(kāi)行數(shù)量逐年上升。１７年中歐班列開(kāi)行３６７３列，同比增長(zhǎng)２１６％，創(chuàng)中逡逑歐班列開(kāi)行數(shù)量的歷史新高，超過(guò)過(guò)去６年所開(kāi)行中歐班列數(shù)量的總和。預(yù)計(jì)２０１８年中逡逑歐班列能突破５０００列。２０１１－２０１７年中歐班列開(kāi)行情況如圖１－４所示。逡逑４０００邋１邐「４．５逡逑３６７３逡逑Ｒ邋３８５％逡逑／＼邋■：逡逑２５００邋－邐／邐＼逡逑２４７％邐／邐Ｖ＾６５0／0逡逑２０９％邐２１６％邐２．５逡逑２０００邋■逡逑１７０２邋＂邐－邋２逡逑１９０％邐ＭＭ逡逑１５００邋－逡逑－１．５逡逑１０００邐８１５邋Ｈ邋Ｈ邋－１逡逑３０８邐－逡逑１７邐４２邐８０逡逑0邋Ｊ邐邋■＂邋邐０逡逑２０１１邋年邐２０１２邋年邐２０１３邋年邐２０１４年邐２０１５年邐２０１６邋年邐２０１７年逡逑＊■中歐班列開(kāi)行數(shù)量邐￣？一業(yè)務(wù)增速（％）逡逑圖１－４中歐班列開(kāi)行整體情況統(tǒng)計(jì)（２０１１－２０１７年）逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－４邋Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ邋ｓｉｔｕａｔｉｏｎ邋ｏｆ邋Ｃｈｉｎａ邋Ｒａｉｌｗａｙ邋Ｅｘｐｒｅｓｓ邋（２０１１－２０１７）逡逑第二，回程班列明顯增長(zhǎng)。２０１７年，中歐班列回程達(dá)到１２７４列，同比增長(zhǎng)１２３％。逡逑回程班列占比再登新高，占中歐班列總體的３５％，基本達(dá)到去程班列和回程班列２：１的比逡逑例水平

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2828147