隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益蓬勃,而大城市往往受到地形和場(chǎng)地條件的限制,非對(duì)稱偏壓基坑和基坑上跨既有地鐵隧道的綜合問題也逐漸突出。類似的綜合問題多數(shù)存在于大城市的繁華重要地帶,環(huán)境復(fù)雜,安全等級(jí)較高,保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格。本文依托廈門地區(qū)首個(gè)上跨地鐵非對(duì)稱深基坑工程--廈門第二西通道(海滄海底隧道)上跨地鐵1號(hào)線項(xiàng)目,在閱讀大量研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,通過工程特征分析、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和數(shù)值模擬的方法,系統(tǒng)的研究了非對(duì)稱偏壓基坑的開挖效應(yīng)及基坑開挖對(duì)下臥地鐵區(qū)間隧道的影響,以下為主要的研究?jī)?nèi)容和結(jié)論:(1)解讀分析偏壓基坑和下臥隧道研究的相關(guān)文獻(xiàn),總結(jié)各專家學(xué)者的研究成果,提出存在的問題;對(duì)背景工程復(fù)雜的工程特征和特殊地質(zhì)進(jìn)行了全面分析,歸納總結(jié)出背景工程的重難點(diǎn)。(2)采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的方法,制定詳細(xì)合理的實(shí)測(cè)方案,獲取關(guān)鍵斷面的測(cè)項(xiàng)數(shù)據(jù),處理分析各項(xiàng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),分別對(duì)非對(duì)稱基坑和下臥隧道的變形和力學(xué)機(jī)理及影響因素進(jìn)行分析,總結(jié)得到了土巖復(fù)合地質(zhì)非對(duì)稱偏壓深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和礦山法地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)變形和力學(xué)特征規(guī)律。(3)應(yīng)用FLAC3D軟件開展數(shù)值模擬研究,模擬了不均勻地層地質(zhì)的非對(duì)稱偏壓上跨基坑的開挖過程對(duì)基坑...

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1新建地下通道與既有地鐵隧道交叉示意圖

第1章緒論景及意義開放四十年來，中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，城市建設(shè)日新月異，各現(xiàn)象的形式越來越嚴(yán)峻。城市中的地下快速路由于建在地下而不地面交通干擾的影響，地下快速路節(jié)省開發(fā)用地并可減少噪聲和，其建設(shè)方興未艾。國(guó)外盛名城市的地下快速通道有環(huán)大巴黎地、美國(guó)波士頓市的中央大道改造工程....

圖2.1第二西通道上跨地鐵交叉段平面位置示意圖

11圖2.1第二西通道上跨地鐵交叉段平面位置示意圖跨地鐵明挖基坑地處廈門本島湖里區(qū)石鼓山立交段，該路段是島通要道，交通十分忙碌，車流量巨大，基坑平面位置如圖2.1所示典型非對(duì)稱偏壓基坑，基坑西側(cè)緊鄰嘉禾路主干道,基坑場(chǎng)平標(biāo)高差達(dá)3～4m，道路邊線離基坑外邊線僅1m左....

圖2.3基坑剖面示意圖

（b）沿地鐵縱向圖2.3基坑剖面示意圖考慮到隧道正上方圍護(hù)樁嵌固深度不足，鋪設(shè)三道水平內(nèi)支撐，其中最上面一道為混凝土支撐，下面兩道是鋼支撐，且內(nèi)支撐平面布置非對(duì)稱�；�坑剖面及其與地鐵隧道關(guān)系如上圖圖2.3所示。2.1.2下臥礦山法地鐵隧道工程交叉段地鐵區(qū)間隧道的施工方式....

圖2.5隧道初始調(diào)查結(jié)果展布圖（局部）

260067001507350650軌面C30混凝土填充圖2.4地鐵區(qū)間隧道襯砌橫斷面圖者作為該專項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的主要完成人之一，曾現(xiàn)場(chǎng)踏勘及走訪地鐵施，了解到在該段地鐵區(qū)間隧道土建施工時(shí)期，地下水異常豐富，施工面強(qiáng)降水措施，并且采用注入雙液漿進(jìn)行加固地層。上跨基坑開挖及結(jié)構(gòu)澆筑....

本文編號(hào)：3994388