隨著城市化進(jìn)程的加快及城市地下軌道交通的發(fā)展,一批面積超20000 m2(防火單元界限)的大型、特大型地下交通商業(yè)綜合體應(yīng)運(yùn)而生。而到2020年,用于航站樓、地鐵站及鐵路客站環(huán)境營(yíng)造的能耗約占全國(guó)總能耗的2.5‰,其中,單座地鐵車站年能耗達(dá)100-300萬(wàn)度電,能耗強(qiáng)度遠(yuǎn)高于普通的公共建筑。因此,能夠針對(duì)半開敞地下交通樞紐具有建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、室內(nèi)熱負(fù)荷復(fù)雜性等特點(diǎn)提出適用于此類問題合理的建模方法,并通過數(shù)值模擬的途徑研究半開敞地下綜合交通樞紐通風(fēng)性能影響因素和不同氣候區(qū)下半開敞地下綜合交通樞紐通風(fēng)性能變化特點(diǎn)。本文以深圳市某半開敞地下綜合交通樞紐為研究對(duì)象,通過數(shù)值模擬的方法對(duì)各類影響半開敞地下綜合交通樞紐的混合通風(fēng)性能的因素進(jìn)行細(xì)致探究與評(píng)價(jià)分析,并研究了不同氣候區(qū)下半開敞地下綜合交通樞紐通風(fēng)性能變化特點(diǎn),為進(jìn)一步此類建筑的設(shè)計(jì)、建造、評(píng)估提供了相關(guān)參考。本文首先針對(duì)半開敞地下綜合交通樞紐混合通風(fēng)性能的研究,系統(tǒng)的分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,以及目前存在的不足,并提出了主要研究?jī)?nèi)容及框架:半開敞地下交通樞紐模型建立、半開敞地下綜合交通樞紐通風(fēng)性能影響因素的研究和不同氣候區(qū)下半開敞地下綜合交通...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1本論文研究?jī)?nèi)容的整體結(jié)構(gòu)框架流程圖

第1章緒論-9-圖1-1本論文研究?jī)?nèi)容的整體結(jié)構(gòu)框架流程圖Fig.1-1Structureframeflowchartofthemainresearchcontentsinthisthesis

圖2-1深圳市某綜合交通樞紐核心換乘區(qū)效果圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-10-第2章半開敞式地下綜合交通樞紐CFD模型建立2.1.深圳市某地下綜合交通樞紐的基本情況研究選取深圳市某綜合交通樞紐核心換乘區(qū)作為研究對(duì)象，該樞紐匯集了四條地鐵線路等城市軌道交通線路。該綜合交通樞紐核心換乘區(qū)效果圖如圖2-1所示。該樞紐主要分為....

圖2-5三種工況距地

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-14-a)工況1b)工況2c)工況3a)Case1b)Case2c)Case3圖2-5三種工況距地面1.8m平面風(fēng)速場(chǎng)Fig.2-5Windspeedfieldof1.8mabovethegroundinthreecases研究采用“盒子法”分別對(duì)....

圖2-5三種工況距地面1.8m平面風(fēng)速場(chǎng)

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-14-a)工況1b)工況2c)工況3a)Case1b)Case2c)Case3圖2-5三種工況距地面1.8m平面風(fēng)速場(chǎng)Fig.2-5Windspeedfieldof1.8mabovethegroundinthreecases研究采用“盒子法”分別對(duì)....

本文編號(hào)：4054540