高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是促進經(jīng)濟增長、優(yōu)化地區(qū)產(chǎn)業(yè)分布的重要手段。已有研究多關(guān)注高鐵網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟增長效應(yīng),而對其產(chǎn)業(yè)分布機制研究較少。文章以"中心-外圍"理論為基礎(chǔ),從勞動力轉(zhuǎn)移視角分析快速交通網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)空間集聚效應(yīng);通過構(gòu)建地市產(chǎn)業(yè)層面的面板數(shù)據(jù),利用含有固定效應(yīng)的雙重差分模型研究高鐵網(wǎng)絡(luò)對地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的影響。實證結(jié)果顯示:高鐵開通顯著降低了區(qū)域非中心城市的產(chǎn)業(yè)集聚水平,并通過勞動力轉(zhuǎn)移渠道強化了中心城市的產(chǎn)業(yè)集聚水平;分產(chǎn)業(yè)看,高鐵網(wǎng)絡(luò)對制造業(yè)的集聚作用強于服務(wù)業(yè);分地區(qū)看,高鐵開通提高了沿海地區(qū)非中心城市的產(chǎn)業(yè)集聚程度,降低了內(nèi)陸地區(qū)非中心城市的產(chǎn)業(yè)集聚程度。基于實證結(jié)果文章提出加強區(qū)域經(jīng)濟一體化合作等政策建議。

【文章頁數(shù)】：11 頁

【文章目錄】：
一、引 言
二、文獻綜述
三、理論基礎(chǔ)與假說
    (一)理論基礎(chǔ)
    (二)高鐵網(wǎng)絡(luò)與勞動力轉(zhuǎn)移
        1.模型基本設(shè)定
        2.消費者偏好
        3.模型均衡
    (三)高鐵網(wǎng)絡(luò)與知識溢出
四、模型設(shè)定與數(shù)據(jù)說明
    (一)計量模型設(shè)定
    (二)變量選擇與說明
    (三)數(shù)據(jù)來源和描述性統(tǒng)計
五、實證分析
    (一)基準回歸結(jié)果
    (二)內(nèi)生性問題
    (三)異質(zhì)性檢驗
        1.服務(wù)業(yè)和制造業(yè)比較
        2. 沿海和內(nèi)陸地區(qū)比較
    (四)穩(wěn)健性檢驗
    (五)機制檢驗
        1.高鐵網(wǎng)絡(luò)的勞動力轉(zhuǎn)移機制
        2.高鐵網(wǎng)絡(luò)的間接影響機制
六、結(jié)論與政策啟示



本文編號：4050159