【摘要】： 從20世紀90年代開始我國內陸港的建設就已經進入“熱建”時期。內陸港的建設加速了區(qū)域經濟和外向型經濟的發(fā)展,實現(xiàn)了外貿出口商品的就地報關,封關。緩解了主海港港口的壓力,改善了集疏運的條件,使進口貨物直接進入內地企業(yè)的倉庫大門,真正實現(xiàn)了國際多式聯(lián)運的“門到門”的運輸服務方式。但從我國目前的內陸港發(fā)展的情況看存在著許多的問題,其中最為嚴重的就是已經建成的內陸港出現(xiàn)了空置現(xiàn)象嚴重,或者是運營效益不佳。內陸港是一項大型的系統(tǒng)工程,建設需要大量的資金和大規(guī)模的土地資源,一旦空置現(xiàn)象嚴重,造成土地資源的嚴重浪費,和大量的資金耗費,給內陸城市的整體規(guī)劃也帶來了莫大的影響,其損失將是巨大的。所以為了避免此種現(xiàn)象繼續(xù)蔓延,在建設內陸港之前一定要進行科學規(guī)劃,其中選址規(guī)劃應作為重中之重。但由于人們對內陸港的認識的局限性和對內陸港的選址風險管理意識的短視性以及內陸港選址規(guī)劃時期存在著人為主觀因素的不確定性和客觀信息的模糊性等原因,導致了內陸港選址存在著許多風險。 基于上述背景本文從內陸港選址風險的角度進行研究。首先對內陸港和內陸港的選址基本理論進行闡述,并依據風險及風險管理的理論,對內陸港選址可能帶來的風險進行詳細的分析,并將內陸港選址風險因素分為：運輸需求風險、運輸供給風險、政策環(huán)境風險、技術風險、經濟風險五大類；并建立了內陸港選址風險因素的指標體系；采用了二元對比法(主觀)和熵值法(客觀)確定權重,然后進行權重組合；并采用了灰色模糊綜合評價法進行內陸港選址風險進行綜合評價,之后將理論和實際結合起來,進行了實證分析。通過本文對內陸港選址風險的研究,加深了人們對內陸港選址風險的進一步了解,以及科學的評價內陸港選址風險的綜合評價方法,對內陸港的建設將起到積極的意義。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F224;F552

【引證文獻】

相關期刊論文 前1條

1 張宇圣;顏二鵬;朱咸東;;陸港的名稱和定義[J];水運管理;2013年02期

相關碩士學位論文 前4條

1 王雙雙;我國內陸港的發(fā)展水平評價研究[D];大連海事大學;2011年

2 劉嘉;全國性物節(jié)點城市建立風險評價研究[D];大連海事大學;2012年

3 陳玲;福建省無水港的發(fā)展水平與潛力研究[D];福建師范大學;2012年

4 許行;無水港空間組織研究[D];廣州大學;2012年

本文編號：2733555