綜合客運樞紐是城市交通的重要節(jié)點,其服務水平直接影響到整個交通運輸服務質(zhì)量的好壞。乘客在樞紐內(nèi)這種特殊環(huán)境下的交通特性同地面交通相比,具有特殊性和復雜性。深入分析乘客在樞紐內(nèi)的交通特性,建立綜合客運樞紐服務水平評價體系,可以為樞紐的規(guī)劃設計提供科學依據(jù)。 本文依托國家高新技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)項目“綜合交通客運樞紐功能與結(jié)構(gòu)數(shù)值實驗系統(tǒng)”中“綜合客運樞紐評估指標體系與方法”子題,在大量數(shù)據(jù)觀測、統(tǒng)計與分析的基礎上研究綜合客運樞紐內(nèi)行人在不同設施中的交通特性,建立了綜合客運樞紐內(nèi)售票廳、站臺、候車區(qū)等主要設施的服務水平指標及其分級標準。深入分析了綜合客運樞紐的換乘、停車、集散、引導四個子功能的影響因素,建立了綜合客運樞紐總體服務水平評價指標體系,并選擇DAGF算法作為綜合客運樞紐總體服務水平評價方法。最后對西直門綜合客運樞紐內(nèi)典型設施及樞紐的總體的服務水平進行了評價,并對評價和仿真結(jié)果進行了分析,提出改進建議。

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1技術(shù)路線圖

吉林大學碩士學位論文服務水平進行評價，最后價方法的可行性。、從部分到整體、從微觀結(jié)合的研究方法，對綜等樞紐內(nèi)的典型設施的服客運樞紐服務水平評價

圖2.3評價流程圖

綜合客運樞紐服務水平水平評價是一項復評價目標的基礎上各項評價指標，必法。綜合評價過程總目標的貢獻確定算相應的權(quán)重系數(shù)系中有多個層次，圖2.3所示。

圖3.1行人動態(tài)空間需求示意圖

視覺感到舒服，也適合正常速度下人的行走[44]。圖3.1行人動態(tài)空間需求示意圖3.1.2售票廳行人特性分析現(xiàn)有的綜合客運樞紐內(nèi)實施的售票方式有以下兩種：人工窗口售票以及自動售票機售票，這兩種系統(tǒng)都是典型的排隊服務系統(tǒng)，如圖3.2，具有排隊系統(tǒng)滿足的基本特征。圖3.2乘....

圖3.2乘客排隊系統(tǒng)圖

能對一個人從頭到腳都觀察到，約需2.1m的距離，在此距到舒服，也適合正常速度下人的行走[44]。圖3.1行人動態(tài)空間需求示意圖售票廳行人特性分析現(xiàn)有的綜合客運樞紐內(nèi)實施的售票方式有以下兩種：人工窗口售票售票機售票，這兩種系統(tǒng)都是典型的排隊服務系統(tǒng)，如圖3.2，具有排足....

本文編號：3992830