由不正常航班引發(fā)的問題不僅給旅客帶來諸多不便,也給航空運(yùn)輸系統(tǒng)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。不正常航班問題已經(jīng)成為影響航空運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量的核心問題。航空運(yùn)輸系統(tǒng)由航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管三個(gè)子系統(tǒng)組成,協(xié)同決策(Collaborative Decision Making,CDM)機(jī)制已被歐美等航空發(fā)達(dá)國家證明是提高航空運(yùn)輸系統(tǒng)效率的有效管理技術(shù)。它是一種協(xié)同合作的理念,通過整合空域管理者(空管)和使用者(機(jī)場(chǎng)和航空公司)提供的數(shù)據(jù)得出更準(zhǔn)確的信息,并且使管理者和和使用者共享決策信息。研究協(xié)同決策機(jī)制下航空運(yùn)輸系統(tǒng)不正常航班問題,對(duì)于提高航空運(yùn)輸系統(tǒng)的競爭力,滿足日益增長的航空運(yùn)輸需求,具有重要的意義。 本文以協(xié)同決策機(jī)制下航空運(yùn)輸系統(tǒng)不正常航班相關(guān)問題為研究對(duì)象,主要研究工作如下: 構(gòu)建了CDM機(jī)制下不正常航班問題決策系統(tǒng)框架,并詳細(xì)闡述框架內(nèi)各子系統(tǒng)的決策主體、信息需求、信息傳遞方式和平臺(tái)支持,分析了框架內(nèi)各子系統(tǒng)的決策模式、決策要求和決策內(nèi)容等。 CDM機(jī)制要求各航空公司及時(shí)制定出最優(yōu)的不正常航班恢復(fù)策略,這是各航空公司和空管信息交流的基礎(chǔ)。為此首先研究了航空公...

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖11舫本法輸蕊嬌

年消費(fèi)者對(duì)國內(nèi)航空公司的有效投訴案例中，有關(guān)不正常航因航班延誤引起的旅客與航空公司工作人員發(fā)生沖突，旅客毀霸機(jī)等事件時(shí)有發(fā)生，影響了航空公司的正常運(yùn)作，擾亂了機(jī)干擾了航空運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因此加強(qiáng)不正常航班問題的統(tǒng)都十分緊迫。運(yùn)輸系統(tǒng)與CDM機(jī)制運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成輸系統(tǒng)由空中交通....

圖1.3香港機(jī)場(chǎng)紅色推出程序示意圖

圖1.3香港機(jī)場(chǎng)紅色推出程序示意圖圖1.4香港機(jī)場(chǎng)藍(lán)色推出程序示意圖

圖1.4香港機(jī)場(chǎng)藍(lán)色推出程序示意圖

圖1.3香港機(jī)場(chǎng)紅色推出程序示意圖庫2011年第06期工程科技Ⅱ輯

圖1.5香港機(jī)場(chǎng)綠色推出程序示意圖

圖1.3香港機(jī)場(chǎng)紅色推出程序示意圖圖1.4香港機(jī)場(chǎng)藍(lán)色推出程序示意圖

本文編號(hào)：4050020