建設(shè)大連東北亞重要的國際航運(yùn)中心,是黨中央、國務(wù)院振興東北老工業(yè)基地決策的重要措施,是中國參與東北亞國際競(jìng)爭的戰(zhàn)略依托,是大連城市功能的核心定位,也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)、港口經(jīng)濟(jì)學(xué)和國際航運(yùn)中心理論當(dāng)今研究的主要課題。 綜觀國內(nèi)外典型的國際航運(yùn)中心發(fā)展模式,其組成要素和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都缺不了“港口—經(jīng)濟(jì)腹地—中心城市”任何一方。港口是國際航運(yùn)中心的核心載體和驅(qū)動(dòng)力,是經(jīng)濟(jì)腹地的門戶和咽喉,是增強(qiáng)中心城市競(jìng)爭力的核心所在。經(jīng)濟(jì)腹地是港口和城市的基礎(chǔ),是港口重要的貨源和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換基地,是港口興衰的關(guān)鍵。中心城市是港口的依托,是經(jīng)濟(jì)腹地的“龍頭”和“窗口”,是走向世界的通道和橋梁。本文通過對(duì)國際航運(yùn)中心理論構(gòu)建、核心要素構(gòu)成及內(nèi)在邏輯關(guān)系的分析,構(gòu)建了“港口—經(jīng)濟(jì)腹地—中心城市”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。國際航運(yùn)中心既是個(gè)全局性、綜合性概念,又是個(gè)發(fā)展的歷史范疇。本文采用系統(tǒng)方法、定性與定量相結(jié)合的方法和直接類比方法等,通過對(duì)鹿特丹、香港腹地門戶型、倫敦綜合服務(wù)型、新加坡中轉(zhuǎn)型、上海智能和資源配置型、大連中轉(zhuǎn)和腹地結(jié)合型等不同國別、不同歷史時(shí)期國際航運(yùn)中心空間轉(zhuǎn)換、功能提升、環(huán)境條件等分析比較...

【文章頁數(shù)】：188 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖4-1世界三大主要地區(qū)間集裝箱吞吐量及變化情況（單位：萬TEU）

以下數(shù)據(jù)分析表明，全球集裝箱吞吐量已經(jīng)或仍將持續(xù)快速增長，并逐步向亞洲轉(zhuǎn)移，這無疑是大連國際航運(yùn)中心建設(shè)的難得機(jī)遇。圖4-1世界三大主要地區(qū)間集裝箱吞吐量及變化情況（單位：萬TEU）Fig.4-1Statusofcontainervolumesof3major....

圖4-2第i個(gè)港口的短期和長期效率條件示意圖

率、工時(shí)數(shù)和工時(shí)效率這三項(xiàng)指標(biāo)都直接影響港口企業(yè)裝卸任務(wù)的完4.2港口的績效度量標(biāo)準(zhǔn)4.2.1港口的最佳吞吐量和系統(tǒng)總吞吐量現(xiàn)代港口都具有市場(chǎng)或商品經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)性點(diǎn)。有關(guān)港口價(jià)格和投資的法則，從短期觀點(diǎn)看，設(shè)施的固定生產(chǎn)力社會(huì)邊際費(fèi)用（又稱邊際成本，指多生產(chǎn)....

圖4-3港口系統(tǒng)總吞吐量Fig.4-3Totalhandlingcapacityofportsystem

C-短期邊際費(fèi)用；LRMC-長期邊際費(fèi)用；AC-平均費(fèi)用，需求量是綜合費(fèi)用（=費(fèi)收+用戶費(fèi)用）的函數(shù)，而不單因此，沿圖中的垂直軸可量出綜合費(fèi)用。當(dāng)社會(huì)費(fèi)用等于之和時(shí)，“價(jià)格”與“社會(huì)邊際費(fèi)用”之間的相等關(guān)系便不再等于社會(huì)邊際費(fèi)用減去用戶平均費(fèi)用”。這樣：相關(guān)費(fèi)用（PC）=社會(huì)邊際....

本文編號(hào)：4005252