為保證大型船塢龍門(mén)吊建造項(xiàng)目的順利施工,提高建造質(zhì)量及精度,提出鋼結(jié)構(gòu)分段劃分原則及余量加放方案,采取拋物線進(jìn)行主梁預(yù)拱設(shè)計(jì),明確主梁、剛性腿、柔性腿的建造難點(diǎn)在于精度控制,制定建造施工方案,針對(duì)其各自特點(diǎn)提出控制焊接變形具體的工藝方法。對(duì)龍門(mén)吊進(jìn)行完工檢驗(yàn),所有指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。

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【部分圖文】：

圖1800t船塢龍門(mén)吊整體結(jié)構(gòu)

此工程項(xiàng)目為800t×178m單梁門(mén)式起重機(jī),整體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1,梁底高76m,跨距178m,基距34m,自重4300t;主要結(jié)構(gòu)包括主梁、剛性腿、柔性腿,其他結(jié)構(gòu)為維修吊、上小車、下小車及行走機(jī)構(gòu)等。其中剛性腿為2根“人”字箱形變截面箱式結(jié)構(gòu);柔性腿為“人”字形圓筒體....

圖2剛性腿分段分布和尺寸(mm)

本項(xiàng)目分段劃分時(shí),主要以板厚及型材尺度為依據(jù),確保每一分段內(nèi)板厚及型材尺度均一致,為減小現(xiàn)場(chǎng)總組工作量,分段長(zhǎng)度盡量取大值。作為分段劃分的案例,圖2給出了剛性腿的分段劃分方案,總共只有6個(gè)分段,為上接頭分段GXU01,4個(gè)中分段CXC01P～01S～02P～02S,下橫梁分段GX....

圖3主梁結(jié)構(gòu)橫剖面(mm)

主梁為單梁結(jié)構(gòu),每個(gè)節(jié)段大體上由上翼緣板、下箱梁(中翼緣板、下翼緣板、兩側(cè)腹板及隔板)和“T”形件等組成,分段之間均采用階梯形的接頭,見(jiàn)圖3。該分段必須保證主梁的預(yù)拱度及小車軌道的平整度,其建造難點(diǎn)是整個(gè)框體的尺寸精度控制。

圖4剛性腿下橫梁絞支座橫剖

剛性腿為“人”字形變截面箱式結(jié)構(gòu),由上接頭、中分段和下橫梁組成。其中剛性腿上接頭與主梁焊接,剛性腿下橫梁與行走機(jī)構(gòu)連接。主梁整體提升時(shí),通過(guò)鉸接軸在滑行小車配合下,將剛性腿同時(shí)提升到位,經(jīng)測(cè)量符合設(shè)計(jì)要求后再與主梁進(jìn)行焊接。其建造要點(diǎn)在于剛性腿下橫梁分段中橫梁鉸支座板的安裝精度控....

本文編號(hào)：3999421