船舶領(lǐng)域是海上交通工程學(xué)的重要組成部分,也是航海界專(zhuān)家學(xué)者重點(diǎn)關(guān)注的研究?jī)?nèi)容。船舶領(lǐng)域的研究對(duì)于船舶自動(dòng)避碰、航道通航能力以及水域通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等具有重要意義。近年來(lái),船舶日趨大型化,原本寬裕的航道現(xiàn)如今也演變成為受限水域。受限水域內(nèi)船舶航行風(fēng)險(xiǎn)較高,且事故多發(fā),研究受限水域內(nèi)的船舶領(lǐng)域顯得尤為重要。船舶領(lǐng)域發(fā)展到現(xiàn)在,研究的技術(shù)手段從視覺(jué)觀測(cè)、雷達(dá)觀測(cè)、航空攝影到如今通過(guò)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(Automatic Identification System,簡(jiǎn)稱(chēng)AIS)進(jìn)行觀測(cè),相比之下,傳統(tǒng)的觀測(cè)手段獲取的數(shù)據(jù)量有限,且由于觀測(cè)時(shí)間早,缺少大型船舶數(shù)據(jù),得出的船舶領(lǐng)域模型不能完全適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展。利用AIS進(jìn)行實(shí)態(tài)觀測(cè),其觀測(cè)方式簡(jiǎn)單且范圍較廣,因此可以獲得大量的船舶數(shù)據(jù)。結(jié)合AIS信息的特點(diǎn),可以對(duì)船舶種類(lèi)和船舶尺度分類(lèi)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),應(yīng)用起來(lái)比較方便。本文以蝦峙門(mén)附近水域?yàn)檠芯繀^(qū)域,借助AIS設(shè)備獲取水域內(nèi)的船舶數(shù)據(jù),對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼,經(jīng)過(guò)AIS數(shù)據(jù)處理建立船舶動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù),通過(guò)改進(jìn)和優(yōu)化已有的船舶領(lǐng)域研究平臺(tái),對(duì)受限水域內(nèi)的領(lǐng)域模型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)研究。考慮船舶種類(lèi)和尺度這兩種影響船舶領(lǐng)...

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 開(kāi)闊水域船舶領(lǐng)域模型的建立與發(fā)展
        1.2.2 受限水域船舶領(lǐng)域模型的建立與發(fā)展
    1.3 研究思路
        1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方案
第2章 船舶領(lǐng)域模型統(tǒng)計(jì)方法
    2.1 船舶領(lǐng)域的概念
    2.2 船舶領(lǐng)域的影響因素
        2.2.1 人的因素
        2.2.2 船的因素
        2.2.3 環(huán)境因素
        2.2.4 本文選取的主要影響因素
    2.3 船舶領(lǐng)域模型統(tǒng)計(jì)方法
        2.3.1 最大密度統(tǒng)計(jì)法
        2.3.2 平均最大密度統(tǒng)計(jì)法
        2.3.3 平均密度統(tǒng)計(jì)法
    2.4 基于AIS數(shù)據(jù)的受限水域船舶領(lǐng)域統(tǒng)計(jì)方案
    2.5 本章小結(jié)
第3章 AIS數(shù)據(jù)解析
    3.1 數(shù)據(jù)源
    3.2 AIS信息解析及解碼
        3.2.1 AIS信息簡(jiǎn)介
        3.2.2 AIS信息解碼
    3.3 已有船舶領(lǐng)域研究平臺(tái)介紹
    3.4 AIS數(shù)據(jù)處理
    3.5 本章小結(jié)
第4章 受限水域船舶領(lǐng)域模型統(tǒng)計(jì)結(jié)果
    4.1 統(tǒng)計(jì)流程介紹
    4.2 一般模型
    4.3 不同種類(lèi)船舶的領(lǐng)域模型
        4.3.1 貨船模型
        4.3.2 油船模型
    4.4 不同尺度船舶的領(lǐng)域模型
        4.4.1 船長(zhǎng)0～100m模型
        4.4.2 船長(zhǎng)100～200m模型
        4.4.3 船長(zhǎng)200～300m模型
    4.5 不同種類(lèi)船舶間的領(lǐng)域模型
        4.5.1 貨船對(duì)貨船領(lǐng)域模型
        4.5.2 貨船對(duì)油船領(lǐng)域模型
        4.5.3 油船對(duì)貨船領(lǐng)域模型
        4.5.4 油船對(duì)油船領(lǐng)域模型
    4.6 不同尺度船舶間的船舶領(lǐng)域
        4.6.1 船長(zhǎng)0～100m對(duì)不同尺度船舶的船舶領(lǐng)域
        4.6.2 船長(zhǎng)100～200m對(duì)不同尺度船舶的船舶領(lǐng)域
        4.6.3 船長(zhǎng)200～300m對(duì)不同尺度船舶的船舶領(lǐng)域
    4.7 不同種類(lèi)不同尺度船舶的船舶領(lǐng)域
        4.7.1 不同尺度貨船的船舶領(lǐng)域
        4.7.2 不同尺度油船的船舶領(lǐng)域
    4.8 本章小結(jié)
第5章 受限水域船舶領(lǐng)域模型統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析
    5.1 一般模型結(jié)果分析
    5.2 不同種類(lèi)船舶領(lǐng)域模型結(jié)果分析
    5.3 不同尺度船舶領(lǐng)域模型結(jié)果分析
    5.4 不同種類(lèi)船舶間領(lǐng)域模型結(jié)果分析
        5.4.1 貨船對(duì)不同種類(lèi)船舶的領(lǐng)域模型結(jié)果分析
        5.4.2 油船對(duì)不同種類(lèi)船舶的領(lǐng)域模型結(jié)果分析
    5.5 不同尺度船舶間領(lǐng)域模型結(jié)果分析
        5.5.1 船長(zhǎng)0～100m對(duì)不同尺度船舶的領(lǐng)域模型結(jié)果分析
        5.5.2 船長(zhǎng)100～200m對(duì)不同尺度船舶的領(lǐng)域模型結(jié)果分析
        5.5.3 船長(zhǎng)200～300m對(duì)不同種類(lèi)船舶的領(lǐng)域模型結(jié)果分析
    5.6 不同種類(lèi)不同尺度船舶的模型結(jié)果分析
        5.6.1 不同尺度貨船的領(lǐng)域模型結(jié)果分析
        5.6.2 不同尺度油船的領(lǐng)域模型結(jié)果分析
    5.7 模型綜合分析
        5.7.1 貨船領(lǐng)域模型綜合分析
        5.7.2 油船領(lǐng)域模型綜合分析
        5.7.3 同尺度不同種類(lèi)船舶的領(lǐng)域模型綜合分析
        5.7.4 不同尺度船舶間的領(lǐng)域模型綜合分析
        5.7.5 不同尺度與不同尺度船舶間的領(lǐng)域模型綜合分析
    5.8 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：4043162