自上世紀(jì)八十年代開始,電力電子領(lǐng)域的進(jìn)步推動(dòng)變頻交流調(diào)速技術(shù)日漸走向成熟,其性能和直流調(diào)速系統(tǒng)相比,不相上下,使得船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)有了突飛猛進(jìn)的提升。我國(guó)目前對(duì)船舶電力推進(jìn)的研究還處于剛起步的狀態(tài),應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)環(huán)境中時(shí)依舊存在著一些問(wèn)題,所以探究船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)意義深遠(yuǎn),十分必要,在很大程度上可以促進(jìn)船舶電力推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。本文以三相異步電機(jī)作為船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的主要研究對(duì)象。首先,建立了三相異步電動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型,并且對(duì)三相異步電動(dòng)機(jī)矢量控制的基本原理進(jìn)行了分析。然后,對(duì)電壓空間矢量控制的原理以及實(shí)現(xiàn)算法進(jìn)行深入研究,搭建電壓空間矢量控制系統(tǒng)的仿真模型,分析電機(jī)的定子電流、轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)速。結(jié)果表明,電壓空間矢量控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)性能良好,電機(jī)轉(zhuǎn)矩的脈動(dòng)也較小。其次,采用基于模型參考自適應(yīng)(MRAS)的轉(zhuǎn)速辨識(shí)方法對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行估算,以此來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的速度信號(hào)采集器,在此基礎(chǔ)上建立基于MRAS的無(wú)速度傳感器矢量控制系統(tǒng),搭建其仿真模型,對(duì)仿真模型的仿真結(jié)果分析可以看出,基于MRAS方法推算出來(lái)的電機(jī)轉(zhuǎn)速可以快速精準(zhǔn)地追蹤電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。最后,對(duì)船舶螺旋槳負(fù)載的工作特性進(jìn)行詳細(xì)介紹,并且為了滿足螺...

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖6基于FSMC的SAP(a)補(bǔ)償前的電網(wǎng)電流(b)諧波0510基占的波百分比(%/)

李春華等，基于FSMC的SAPF應(yīng)用于船舶電網(wǎng)諧波抑制技術(shù)的仿真研究—57—率的標(biāo)準(zhǔn)為5%以下的要求。圖6基于FSMC的SAPF的電網(wǎng)諧波抑制仿真波形圖7電網(wǎng)頻譜分析4結(jié)論針對(duì)船舶上大量電力電子設(shè)備等強(qiáng)非線性設(shè)備的使用給船舶電網(wǎng)帶來(lái)的嚴(yán)重的諧波污染問(wèn)題，采用了基于模糊滑模控制器的....

圖３．８控制器仿真模塊??Ｆｉｇ．?３．８?Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ?ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ?ｍｏｄｕｌｅ??

?小型船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)研究與仿真?????？?＿Ｐ￣Ｌ＿??？?＋??Ｚｅｒｏ－Ｏｒｄｅｒ?‘「１７１?．廣了、??Ｖ—：￣￣?Ｈｏｌｄ???ｙｒ?—？Ｋｊｌｊ??ｒ＾－Ｊ?｛１｝?ｐ?Ｓｉｎ??ｍｉ?Ｓｗｉｔｃｈ?ｌ＿＿１?＿１?Ａｄｄ?…????－Ｔ???＾￣￣ｋ??Ｓｗｉｔ....

圖３．９轉(zhuǎn)速避讓模塊??Ｆｉｇ．?３．９?Ｓｐｅｅｄ?ａｖｏｉｄａｎｃｅ?ｍｏｄｕｌｅ??

?小型船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)研究與仿真?????？?＿Ｐ￣Ｌ＿??？?＋??Ｚｅｒｏ－Ｏｒｄｅｒ?‘「１７１?．廣了、??Ｖ—：￣￣?Ｈｏｌｄ???ｙｒ?—？Ｋｊｌｊ??ｒ＾－Ｊ?｛１｝?ｐ?Ｓｉｎ??ｍｉ?Ｓｗｉｔｃｈ?ｌ＿＿１?＿１?Ａｄｄ?…????－Ｔ???＾￣￣ｋ??Ｓｗｉｔ....

圖５．８?ＰＩＤ航向控制系統(tǒng)流程圖??Ｆｉｇ．?５．８?Ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ＰＩＤ?ｃｏｎｔｒｏｌ?ｓｙｓｔｅｍ??

?小型船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)研究與仿真???ＰＩＤ控制器，屬于一種按照比例、積分、微分實(shí)現(xiàn)控制的一種調(diào)節(jié)器，屬于龐雜調(diào)??節(jié)與電腦實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制的前提條件，屬于一種基于＂過(guò)去”、＂現(xiàn)在”與＂將來(lái)”信息預(yù)測(cè)的??算法。普通的ＰＩＤ控制系統(tǒng)流程圖具體見圖５．８。??－―＾?比例?：??ｒ?（....

本文編號(hào)：4054944