發(fā)布時(shí)間：2025-03-20 00:08

　　盾尾密封系統(tǒng)是保障盾構(gòu)掘進(jìn)的重要安全防護(hù)系統(tǒng)。近年來,我國城市地鐵建設(shè)進(jìn)入高峰期,在建里程大幅增長。隨著盾構(gòu)隧道建設(shè)的大規(guī)模開展,由盾尾密封失效帶來的工程安全問題逐漸凸顯。盾尾密封系統(tǒng)主要依靠密封油脂和盾尾刷形成的高壓屏障進(jìn)行密封。一旦盾尾密封失效會(huì)造成注漿壓力不足、地表沉降加大等危害,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)�引起隧道坍塌等重大安全事故。因�?研發(fā)高性能的盾尾密封油脂,提高盾尾密封的可靠性對于盾構(gòu)隧道安全掘進(jìn)具有重要意義。目前,國內(nèi)密封油脂品牌眾多,但質(zhì)量參差不齊。關(guān)于密封油脂的評價(jià)方法不完善,不能準(zhǔn)確評價(jià)密封油脂的密封性能,亟需構(gòu)建密封油脂力學(xué)特性參數(shù)與密封性能的關(guān)系,從而提高密封油脂的密封性能。針對這些問題,本文在密封油脂力學(xué)特性、高效改性劑、密封機(jī)理及測試方法等方面進(jìn)行了研究。(1)通過實(shí)驗(yàn)測試研究了密封油脂增稠劑對其力學(xué)特性的影響,通過控制變量法制備了密封油脂樣品,對油脂樣品的流動(dòng)性、錐入度、動(dòng)態(tài)流變特性進(jìn)行了分析。構(gòu)建了密封油脂基本力學(xué)特性控制方法。(2)通過實(shí)驗(yàn)優(yōu)選了適用于密封油脂的高效改性劑鄰苯二甲酸二辛酯(DOP),并提出液態(tài)三元乙丙橡膠(EPDM)作為密封油脂增粘劑。分析了DOP和...

【文章頁數(shù)】：150 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖6-8推進(jìn)速率與密封油脂消耗量

實(shí)驗(yàn)以密封油脂A和B為測試樣品,采用密封油脂消耗速率測試裝置測試了推進(jìn)速率對油脂消耗量的影響,結(jié)果如圖6-8所示。隨著推進(jìn)速率增大,兩種密封油脂的消耗量均增大。推進(jìn)速率為30mm/min時(shí),密封油脂B的消耗速率為6.1g/dm2,當(dāng)推進(jìn)速率增大到45mm/min時(shí),消耗速率增大到....

圖6-9油脂腔壓力與密封油脂消耗量

根據(jù)密封油脂的密封機(jī)理,在壓力作用下,密封油脂中的基質(zhì)會(huì)透過鋼絲刷與粘附板界面形成的微空隙流失,纖維在孔隙周圍堆積。壓力越大,基質(zhì)流失越多,油脂消耗量越大。隨著粘附板不斷運(yùn)動(dòng),界面形成的微空隙處于動(dòng)態(tài)變化狀態(tài),纖維堆積形成的密封層也會(huì)不斷被破壞和重新生成。由表6-1可知,密封油脂....

圖7-1杭州至富陽城際鐵路走向示意圖

杭州至富陽的城際鐵路是阜陽市與杭州市的第一條城際鐵路,建成后能夠使兩成之間的聯(lián)系更加緊密,人員往來更加便利。城際線在杭州的起點(diǎn)為轉(zhuǎn)塘鎮(zhèn),與杭州市內(nèi)地鐵6號線通過換乘站連成交通網(wǎng)絡(luò),連接換乘站為美院象山站。線路向西經(jīng)之江度假區(qū)、富陽銀湖街道、富陽富春街道。杭富城際鐵路在富陽起點(diǎn)站為....

圖7-2盾構(gòu)機(jī)1號臺車配置圖

該項(xiàng)目采用直徑6.44米復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu),盾構(gòu)及其附屬臺車全長85米,能滿足在軟硬復(fù)合地層、軟土地層等施工環(huán)境要求。隧道拼裝管片外徑6.2米,管片寬度1.2米。盾尾采用三道鋼絲刷密封,形成兩道油脂密封腔。盾尾密封油脂采用一臺氣動(dòng)柱塞式油脂泵輸送,油脂泵位于1號臺車,供氣壓力0.....

本文編號：4037068