發(fā)布時(shí)間：2025-03-18 03:57

　　近年來,隨著我國民航業(yè)的發(fā)展,機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,飛行流量的增加,空域擁堵嚴(yán)重,導(dǎo)致航班出現(xiàn)延誤,影響空中交通運(yùn)行的安全,增加了管制員的工作負(fù)荷�？展懿块T必須尋求更加高效的優(yōu)化方法來提升空域運(yùn)行效率。因此,各國提出了以TBO(基于航跡的運(yùn)行)為核心的新一代空中交通管理系統(tǒng)概念、飛行計(jì)劃集中處理等新理念。TBO(基于航跡的運(yùn)行)的核心是航跡規(guī)劃。通過飛行計(jì)劃集中處理與TBO理念相結(jié)合,在以往研究的基礎(chǔ)上,提出了新的思路和改進(jìn)模型算法對(duì)4D航跡規(guī)劃進(jìn)行新的研究,提供更加精確的航空器的高度、速度和位置等信息,并將其應(yīng)用于飛行計(jì)劃集中處理系統(tǒng)中,能夠降低航班延誤率,提升空域運(yùn)行效率,保證空中交通的有序運(yùn)行。本文提出了“航空器的航跡預(yù)測(cè)”、“多架航空器的航跡規(guī)劃”和“危險(xiǎn)天氣航跡規(guī)劃”的預(yù)戰(zhàn)術(shù)航跡規(guī)劃方法,建立了基于飛行計(jì)劃集中處理的預(yù)戰(zhàn)術(shù)階段航空器航跡規(guī)劃理論。首先介紹了我國飛行計(jì)劃集中處理和TBO(基于航跡的運(yùn)行)這些新技術(shù)新理念的應(yīng)用。其次,分析了兩個(gè)航跡預(yù)測(cè)方法:大圓航線航跡預(yù)測(cè)法和基于BADA的航跡預(yù)測(cè)法,建立了動(dòng)力學(xué)、氣象、航路模型和重量、速度等參數(shù)變化模型,并且選取了一個(gè)航班的飛行計(jì)...

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.起飛機(jī)場(chǎng)

??壩ο茸齷?》治觶?此慍鱸諂鴟苫?〉淖畬笤市砥鴟芍亓俊⒛勘昊?場(chǎng)和備降場(chǎng)的最大允許著陸重量。還要知道航線的情況（航程、各航路點(diǎn)的位置、各航段的距離、航向……）和氣象情況（航路上的風(fēng)向、風(fēng)速及氣溫）。飛行計(jì)劃中計(jì)算油量的方法應(yīng)該符合條令中的規(guī)定及公司的燃油政策。航班飛行計(jì)劃的主要....

圖2.1飛行剖面圖

??壩ο茸齷?》治觶?此慍鱸諂鴟苫?〉淖畬笤市砥鴟芍亓俊⒛勘昊?場(chǎng)和備降場(chǎng)的最大允許著陸重量。還要知道航線的情況（航程、各航路點(diǎn)的位置、各航段的距離、航向……）和氣象情況（航路上的風(fēng)向、風(fēng)速及氣溫）。飛行計(jì)劃中計(jì)算油量的方法應(yīng)該符合條令中的規(guī)定及公司的燃油政策。航班飛行計(jì)劃的主要....

圖2.2歐洲的民航空管業(yè)務(wù)體系歐洲還建立了航空器安全組織網(wǎng)絡(luò)管理運(yùn)行中心（NMOC）負(fù)責(zé)處理重復(fù)飛行計(jì)劃（RPL），大幅降低了電報(bào)的錯(cuò)報(bào)率、提升了空管數(shù)據(jù)質(zhì)量，方便了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)

第二章飛行計(jì)劃集中處理與航空器航跡規(guī)劃概述14質(zhì)量的服務(wù)。歐洲航空安全組織（EUROCONTROL）在布魯塞爾和巴黎設(shè)立了兩個(gè)飛行計(jì)劃集中處理中心，兩個(gè)中心互為備份，接收、檢查、處理、發(fā)送IFR飛行計(jì)劃，并跟蹤飛行計(jì)劃全過程，如圖2.2所示[39]。111圖2.2歐洲的民航空管業(yè)....

圖2.3飛行計(jì)劃集中處理中心分發(fā)和反饋數(shù)據(jù)流向設(shè)計(jì)

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文17計(jì)劃服務(wù)流程、提升運(yùn)行效率。如圖2.4所示。它能夠有效地將全國所有的飛行計(jì)劃集中接受、處理和分發(fā)，促進(jìn)各空管部門的工作效率提升，解決了公司運(yùn)控部門對(duì)航空器的執(zhí)飛航路是否正確的核對(duì)和實(shí)時(shí)監(jiān)控問題，提升了與航空公司建立反饋機(jī)制的應(yīng)用效益，也形成了飛....

本文編號(hào)：4035968