隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和汽車保有量劇增,交通擁堵已成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要問題。為了解決交通擁堵問題,我國(guó)大中型城市紛紛開始建設(shè)地鐵、輕軌等軌道交通系統(tǒng)。軌道交通線路多依托城市最主要的客流走廊進(jìn)行布設(shè),與大量常規(guī)公交線路共線或交叉,產(chǎn)生了客流的競(jìng)爭(zhēng)與合作。為優(yōu)化客流組織,提高輸送效率,軌道交通的常規(guī)公交接運(yùn)問題成為重要研究課題之一。非均衡路網(wǎng)是指在物理上分布不均勻的城市路網(wǎng),多分布在受自然環(huán)境影響較大的帶型、山地型城市。由于路網(wǎng)物理分布的特殊性,這類城市的擁堵問題更為突出,其軌道交通的線路規(guī)劃以及公交接運(yùn)問題也有其獨(dú)有特性。因此,針對(duì)這類路網(wǎng)特點(diǎn),開展軌道交通的接運(yùn)公交線路優(yōu)化研究,對(duì)城市公交一體化構(gòu)建、提高公交系統(tǒng)整體效率和服務(wù)水平、緩解交通擁堵都顯得極為重要。本文分析對(duì)比了軌道交通與常規(guī)公交的特性。結(jié)合非均衡路網(wǎng)概念形態(tài)和路網(wǎng)特征,明確了其對(duì)軌道交通接運(yùn)公交線路優(yōu)化問題的影響因素,引入道路阻抗系數(shù),以乘客時(shí)間成本和公交公司運(yùn)營(yíng)成本最小為組合目標(biāo),建立了多目標(biāo)優(yōu)化模型,并選取NSGA-Ⅱ多目標(biāo)遺傳算法求解。結(jié)合模型特征,對(duì)算法進(jìn)行了優(yōu)化并通過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)算例驗(yàn)證。根據(jù)非均衡路網(wǎng)特征設(shè)計(jì)了小規(guī)...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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圖2.1西安市地鐵二號(hào)線及周圍部分公交線路簡(jiǎn)圖

-11-圖2.1西安市地鐵二號(hào)線及周圍部分公交線路簡(jiǎn)圖

圖2.2基于覆蓋區(qū)域線路協(xié)調(diào)的優(yōu)化

圖2.2基于覆蓋區(qū)域線路協(xié)調(diào)的優(yōu)化軌道交通站點(diǎn)的接運(yùn)線路優(yōu)化模式針對(duì)“合作”關(guān)系，基于軌道交通站點(diǎn)的接運(yùn)線路調(diào)整交通無(wú)法精確送達(dá)的缺陷，加強(qiáng)線路之間的銜接，實(shí)現(xiàn)軌道

圖2.3基于軌道交通站點(diǎn)的接運(yùn)線路調(diào)整圖

圖2.3基于軌道交通站點(diǎn)的接運(yùn)線路調(diào)整圖交通的主要目的不是盈利，而是盡可能的滿足城市公共交通資源浪費(fèi)為目的的常規(guī)線路調(diào)整問題，以線路優(yōu)化研究更為迫切，也更具有實(shí)際意義[33]。

圖2.4蘭州市道路結(jié)構(gòu)圖

圖2.4蘭州市道路結(jié)構(gòu)圖（3）城市主要發(fā)展軸線上交通壓力大，易形成蜂腰路段非均衡路網(wǎng)城市的發(fā)展大多是沿單一軸線方向，因此居民出行基本都要經(jīng)主干致主干路出行需求極大，道路設(shè)施無(wú)法承載快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車交通量。以典型非均

本文編號(hào)：4054104