我國目前正處于地鐵工程建設(shè)高速發(fā)展的時期,各大城市的地鐵工程建設(shè)速度和規(guī)模都是前所未有的,地鐵建設(shè)取得成就的同時也伴隨著大量安全事故的發(fā)生,并且事故數(shù)量逐年升高。地鐵施工工人的不安全行為是事故發(fā)生的最主要因素,而地鐵施工工人不安全行為的背后又隱藏有眾多的影響因素。在地鐵施工不安全行為影響因素的研究中,不少研究結(jié)論都指出情緒對于工人不安全行為有著重要的影響,但情緒與不安全行為關(guān)系的研究并沒有引起足夠的關(guān)注。因此,分析地鐵施工不安全行為的情緒作用機理,有助于地鐵工程參建單位提高對工人不安全行為的管控水平和效果,減少地鐵施工安全事故的發(fā)生,保障地鐵建設(shè)者的生命安全。在情緒和不安全行為相關(guān)理論的基礎(chǔ)之上,本文分析了不安全行為與情緒的類型,即時情緒和預(yù)期情緒這兩類對地鐵施工不安全行為的作用,以及兩類情緒的影響因素。從預(yù)期情緒和即時情緒兩類情緒作用路徑構(gòu)建了地鐵施工不安全行為的情緒作用模型,并采用結(jié)構(gòu)方程模型對不安全行為的情緒作用進行了靜態(tài)的實證分析,對預(yù)期情緒和即時情緒的作用效果進行了比較,并就負面即時情緒的影響因素進行了實證分析。然后基于負面即時情緒的影響因素,采用系統(tǒng)動力學(xué)方法構(gòu)建了負面即時情...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1住建部事故快報中地鐵工程安全事故的統(tǒng)計圖

住建部事故快報在2014年至2018年的五年間共通報了地鐵施工過程安全起，如圖1-1所示，地鐵事故數(shù)量和死亡人數(shù)呈現(xiàn)出逐年增高的趨勢，地鐵事故的發(fā)生形勢十分嚴(yán)峻。而另一項對1731例地鐵施工安全施工的統(tǒng)計以上一般安全事故的發(fā)生都是由工人的不安全行為引起的[2]。

圖1-2建筑工人職業(yè)傷害的發(fā)生率的情緒狀況分布

華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文地鐵施工工人是地鐵工程建設(shè)參建人員中數(shù)量最為龐大的群體，也是施工現(xiàn)容易出現(xiàn)不安全行為，引發(fā)安全事故的群體[3]。地鐵施工工人的來源以農(nóng)民工為體的文化水平和綜合素質(zhì)水平普遍不高，在城市生存和發(fā)展中的沉重壓力和負下極易產(chǎn)生一些不良情緒[4....

圖3-2性別分布

述性統(tǒng)計分析，基本情況如下：（1）從性別上看，如圖3-2所示，調(diào)查樣本的男女比例相差懸殊，其中男性占95.1％，女性占4.9％，這是因為建筑業(yè)的施工作業(yè)環(huán)境惡劣，并且需要工人有較好的體力，男性更能夠勝任建筑施工工作。

圖3-3年齡分布

述性統(tǒng)計分析，基本情況如下：（1）從性別上看，如圖3-2所示，調(diào)查樣本的男女比例相差懸殊，其中男性占95.1％，女性占4.9％，這是因為建筑業(yè)的施工作業(yè)環(huán)境惡劣，并且需要工人有較好的體力，男性更能夠勝任建筑施工工作。

本文編號：4054543