在預(yù)測(cè)隧道施工引起地表變形的算法中,Peck法發(fā)揮著重要作用。但該法對(duì)地表移動(dòng)參數(shù)的研究往往依據(jù)經(jīng)驗(yàn),只考慮了部分因素的作用。針對(duì)這種局限性,在收集整理烏魯木齊地鐵1號(hào)線數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上,借助數(shù)值模擬手段,運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論,對(duì)Peck法中的地表移動(dòng)參數(shù)(沉降槽寬度系數(shù)i和地層損失率η)進(jìn)行了研究。選取了土體參數(shù)、隧道設(shè)計(jì)指標(biāo)和監(jiān)測(cè)指標(biāo)中的8個(gè)影響因子,計(jì)算其與i和η的關(guān)聯(lián)性,得到以下結(jié)論:泊松比對(duì)i的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他因素;η的取值與內(nèi)摩擦角的關(guān)聯(lián)性較小,與其他7個(gè)影響因子的關(guān)聯(lián)性差別不大,通過(guò)經(jīng)驗(yàn)法綜合考慮所有因素的取值是合理的。

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 地表移動(dòng)參數(shù)的影響因子

從隧道工程實(shí)踐積累的大量資料和現(xiàn)有研究中發(fā)現(xiàn),地表移動(dòng)參數(shù)i和η與包括地質(zhì)水文、隧道設(shè)計(jì)在內(nèi)的工程條件有密切關(guān)系,已有的成果也都肯定了這一點(diǎn)。用部分工程條件指標(biāo)作為關(guān)鍵參數(shù)定義i和η是不準(zhǔn)確的,必須在此基礎(chǔ)上綜合多種因素的影響,依據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)引入修正系數(shù)用以模糊這些影響因素的具體作....

本文編號(hào)：4057232