為分析前掠翼氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)在航空工業(yè)中無(wú)法得到推廣運(yùn)用的原因,將前掠翼和后掠翼通過(guò)加裝邊條和鴨翼形成簡(jiǎn)化的邊條翼布局、鴨式布局和邊條/鴨式布局,從而深入認(rèn)識(shí)前掠翼和后掠翼兩種不同布局之間的流動(dòng)特點(diǎn)以及渦系干擾機(jī)理。首先進(jìn)行算例數(shù)值計(jì)算,通過(guò)對(duì)比分析計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù),驗(yàn)證了數(shù)值計(jì)算方法的可靠性和準(zhǔn)確性;然后對(duì)不同布局進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,得到各布局的升力系數(shù)曲線(xiàn);最后通過(guò)壓力分布云圖和流線(xiàn)圖對(duì)各布局中復(fù)雜渦系的干擾機(jī)理進(jìn)行分析。結(jié)果表明:基于后掠機(jī)翼形成的邊條翼布局、鴨式布局和邊條/鴨式布局中的渦系之間通過(guò)誘導(dǎo)和卷繞作用,渦系相互增強(qiáng),大幅提高了布局的升力系數(shù)并推遲失速迎角,同時(shí)加裝邊條和鴨翼效果更加明顯;基于前掠機(jī)翼形成的邊條翼布局、鴨式布局和邊條/鴨式布局中的渦系之間不存在卷繞作用,渦系之間存在碰撞擠壓的不利干擾,這使得前掠翼布局在大迎角時(shí)的升力系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于相應(yīng)的后掠翼布局。前掠翼氣動(dòng)布局中的機(jī)翼前緣渦在大迎角時(shí)無(wú)法同鴨翼渦和邊條渦相互耦合增強(qiáng),不能充分地利用非線(xiàn)性升力,這是前掠翼氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)中的一些不足。

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【文章目錄】：
1 計(jì)算模型和方法
    1.1 計(jì)算模型
    1.2 計(jì)算方法
    1.3 方法驗(yàn)證與確認(rèn)
2 結(jié)果分析與討論
    2.1 邊條/鴨翼對(duì)后掠翼氣動(dòng)特性的影響
        2.1.1 單獨(dú)后掠機(jī)翼的流動(dòng)分析
        2.1.2 BS布局的流動(dòng)分析
        2.1.3 BC布局的流動(dòng)分析
        2.1.4 BSC布局的流動(dòng)分析
    2.2 邊條/鴨翼對(duì)前掠翼氣動(dòng)特性的影響
        2.2.1 單獨(dú)前掠機(jī)翼的流動(dòng)分析
        2.2.2 FS布局的流動(dòng)分析
        2.2.3 FC布局的流動(dòng)分析
        2.2.4 FSC布局的流動(dòng)分析
3 結(jié)論



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