“以舊燃油車(chē)換新燃油車(chē)(TONF)”是汽車(chē)行業(yè)常見(jiàn)的以舊換新服務(wù)。隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,一些汽車(chē)制造商又推出了“以舊燃油車(chē)換新能源車(chē)(TONE)”服務(wù)。然而,TONF和TONE的并存可能加劇新燃油車(chē)和新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。因此,汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)考慮如何選擇以舊換新策略,并做出相應(yīng)的最優(yōu)定價(jià)決策�；诖�,本文分別構(gòu)建了直銷(xiāo)模式和分銷(xiāo)模式下以舊換新的供應(yīng)鏈博弈模型,探討了兩種供應(yīng)鏈模式下僅提供TONF、僅提供TONE和兩者均提供的閾值條件,以及相應(yīng)以舊換新策略下的最優(yōu)定價(jià)決策,并分析了制造商的定價(jià)決策對(duì)供應(yīng)鏈以舊換新策略選擇的影響,為汽車(chē)供應(yīng)鏈的以舊換新定價(jià)決策提供了新見(jiàn)解。另外,考慮了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)存在里程焦慮,重點(diǎn)研究了直銷(xiāo)模式下,制造商以舊換新策略及其定價(jià)決策,并對(duì)比分析了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的里程焦慮和替代性?xún)?yōu)惠感知對(duì)制造商策略選擇的影響。直銷(xiāo)模式下,同時(shí)提供TONF和TONE兩種以舊換新策略并不一定使制造商獲益,這取決于燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本之間的關(guān)系。而在分銷(xiāo)模式下,零售商的以舊換新策略選擇不僅與燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本有關(guān),還與制造商給予的回購(gòu)價(jià)格有關(guān)。當(dāng)零售...

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１汽車(chē)供應(yīng)鏈以舊換新模型??

?Ｐｎ??燃．＿．汽車(chē)和新能源汽軍的零售價(jià)格??ｍ??政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)??仍，和扒ｎ??燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)的以舊換新＿??Ｒ??政府對(duì)單位新能源汽車(chē)的＃?貼金??辦和如??燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)的需求??ｋ??消費(fèi)環(huán)保意識(shí)??ｑｔｆ?ｆＯ?ｑｔｎ??燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)擁以舊換新需求....

圖４?Ｃａｓｅ?Ｉ情形下的經(jīng)銷(xiāo)商以舊換新策略選擇??（＆?■制制單位生產(chǎn)成本帶來(lái)的高批發(fā)價(jià)降低了經(jīng)銷(xiāo)商的邊際利

第４期??易余胤，等：汽車(chē)供應(yīng)鶴爵以舊換新最優(yōu)定價(jià)研究??１０７０??Ｏｆ??圖４?Ｃａｓｅ?Ｉ情形下的經(jīng)銷(xiāo)商以舊換新策略選擇??在嚴(yán)格占優(yōu)策略．??從命題１可以得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：??１）經(jīng)銷(xiāo)商是否接受制造商的委托并提供相應(yīng)的以??舊換新服務(wù)不僅與燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)的單位生產(chǎn)成....

圖７在／?＝?ｆ??

５、圖６可以看到，隨著新能源車(chē)生產(chǎn)成本逐漸提高，經(jīng)銷(xiāo)商以舊換新服務(wù)從僅提供Ｔ〇ＵＥｔ向同時(shí)??提供兩種以舊換新服務(wù)轉(zhuǎn)變，直到僅提供ＴＱＮＦ．并且，隨著燃油車(chē)的生產(chǎn)成本增加（從如増加到社ＴＯＮＥ??的Ｋ域急劇增大，而ＴＯＮＦ和ＴＣＭＥ共存Ｋ域和ＴＯＮＦ的Ｒ域都被嚴(yán)重壓縮．當(dāng)燃油汽車(chē)....

圖２１兩種情形下的以舊換新策略選擇對(duì)比（＆?＝?｜）??

?＜５?＝?｜？??圖１９？２１充：分驗(yàn)證了命題３利命題４的結(jié)論．分別對(duì)圖１９￣２１中的左圖和右圖進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比可知，有??些策略Ｋ域是重合的，說(shuō)明兩種情形下的以舊換新策略選擇完全相同，而有些策略Ｋ域不重合，說(shuō)明兩種情??形下的以舊換新策略選擇存在差異．以圖ｉ９為例，Ｓ新能源汽車(chē)的....

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