發(fā)布時(shí)間：2025-04-22 22:50

　　目前我國(guó)高鐵發(fā)展迅速,總里程位居世界第一。其中長(zhǎng)江三角洲城市群高鐵線路密集,覆蓋率高,運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1萬(wàn)公里,區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成完善的“1-3小時(shí)”高鐵交通網(wǎng)絡(luò)。高鐵開(kāi)通后會(huì)產(chǎn)生一系列的積極影響,通行方面,它改變了人們的出行方式,降低了旅客的時(shí)間成本。貨運(yùn)方面,高鐵有利于發(fā)揮降本增效的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)客貨分離,優(yōu)化交通運(yùn)輸體系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面,高鐵開(kāi)通后可以增加區(qū)域間的空間聯(lián)系,而且還可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新外溢和產(chǎn)業(yè)集聚擴(kuò)散等方式增加區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有積極影響。此外,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化是影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分,被認(rèn)為是保持高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提,有利于促進(jìn)城市群的協(xié)調(diào)發(fā)展,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在區(qū)域差異,而長(zhǎng)江三角洲城市群是中國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最密集的區(qū)域。因此研究長(zhǎng)江三角洲城市群高鐵開(kāi)通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的影響有重要意義。本文以長(zhǎng)江三角洲城市群已經(jīng)開(kāi)通的高鐵線路為研究對(duì)象,使用雙重差分模型檢驗(yàn)高鐵開(kāi)通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的影響。研究結(jié)果證實(shí),高鐵對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有積極影響。此外,本文逐年驗(yàn)證其影響大小和顯著程度。在異質(zhì)性分析中,由于影響存在成長(zhǎng)周期異質(zhì)性,高鐵開(kāi)通時(shí)間較長(zhǎng)的城...

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與研究問(wèn)題
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究問(wèn)題
    1.2 研究目的與研究意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 研究?jī)?nèi)容與研究方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 創(chuàng)新點(diǎn)與不足
    1.4 技術(shù)路線
第2章 概念界定與文獻(xiàn)回顧
    2.1 相關(guān)概念界定
        2.1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        2.1.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化
        2.1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化
        2.1.4 長(zhǎng)江三角洲城市群
    2.2 文獻(xiàn)綜述
        2.2.1 關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相關(guān)研究
        2.2.2 關(guān)于高鐵對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化的相關(guān)研究
        2.2.3 關(guān)于高鐵對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的相關(guān)研究
        2.2.4 總結(jié)
第3章 研究假設(shè)
    3.1 高鐵與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化
    3.2 高鐵與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化
第4章 研究設(shè)計(jì)
    4.1 指標(biāo)選取
        4.1.1 被解釋變量
        4.1.2 核心解釋變量
        4.1.3 控制變量
    4.2 樣本選取及數(shù)據(jù)來(lái)源
    4.3 模型設(shè)定
第5章 實(shí)證結(jié)果
    5.1 描述性統(tǒng)計(jì)分析
    5.2 模型檢驗(yàn)
    5.3 直接影響檢驗(yàn)
    5.4 逐年影響檢驗(yàn)
    5.5 異質(zhì)性檢驗(yàn)
        5.5.1 開(kāi)通時(shí)間異質(zhì)性檢驗(yàn)
        5.5.2 城市規(guī)模異質(zhì)性
    5.6 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
        5.6.1 安慰劑檢驗(yàn)
        5.6.2 更換解釋變量
        5.6.3 內(nèi)生性檢驗(yàn)
        5.6.4 平行趨勢(shì)檢驗(yàn)
第6章 討論與建議
    6.1 討論
        6.1.1 高鐵開(kāi)通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化的影響
        6.1.2 高鐵開(kāi)通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的影響
    6.2 政策建議
        6.2.1 合理分配高鐵經(jīng)濟(jì)資源
        6.2.2 因地制宜制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
        6.2.3 中小城市主動(dòng)接駁融入高鐵網(wǎng)絡(luò)
        6.2.4 完善交通基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果



本文編號(hào)：4040833