城市軌道交通商業(yè)開發(fā)是一項充分利用城市軌道交通沿線資源,彌補城市軌道交通的成本劣勢,滿足多樣化的乘客交通體驗的一舉多得的重要工作。世界上除了香港等少數(shù)地區(qū)實現(xiàn)了城市軌道交通公司的贏利,其它都需要大量的財政補貼才能維持。基于此,論文研究重慶軌道交通商業(yè)開發(fā)模式,提出創(chuàng)新商業(yè)開發(fā)策略和方法,具有較強的實際意義。論文首先通過調查研究,分析了傳統(tǒng)典型的軌道交通商業(yè)開發(fā)的模式和方法,包括日本地下空間商業(yè)模式,香港地產(chǎn)上蓋物業(yè)開發(fā)模式,上海地鐵廣告模式等。其次,采用SWOT分析工具城市軌道交通企業(yè)對各類商業(yè)開發(fā)模式進行了深入剖析,從優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅、核心競爭力角度來探究了各自的利弊。通過調研,論文分析了重慶軌道交通商業(yè)開發(fā)的發(fā)展情況,分析了目標消費者的數(shù)量、構成及消費特征;通過調研和分析,找出了重慶地鐵商業(yè)開發(fā)中存在的各種問題:起步晚、運作經(jīng)驗不足、傳統(tǒng)模式后勁不足、政策體制限制等等。最后,從重慶地鐵商業(yè)開發(fā)的實際出發(fā),結合商業(yè)調查結果,運用互聯(lián)網(wǎng)+的思維,和“嘿快”App應用情況,提出了線上線下相結合、全線網(wǎng)絡覆蓋、結合區(qū)域特點和消費趨向,構造新型創(chuàng)新網(wǎng)絡驅動的重慶城市軌道交通商業(yè)開發(fā)模式...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 城市軌道交通的概念
        1.1.2 城市軌道交通的作用
        1.1.3 地鐵商業(yè)的概念及作用
    1.2 研究的目的及意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 國內外研究現(xiàn)狀
    1.4 研究內容及技術線路
        1.4.1 研究內容
        1.4.2 研究技術線路
第2章 城市軌道交通傳統(tǒng)商業(yè)開發(fā)模式
    2.1 城市軌道交通商業(yè)開發(fā)模式概況
    2.2 TOD模式
        2.2.1 TOD模式的優(yōu)劣勢
        2.2.2 TOD模式下的商業(yè)開發(fā)
    2.3 城市軌道交通開發(fā)模式下標桿企業(yè)
        2.3.1 地下空間商業(yè)開發(fā)——日本
        2.3.2 沿線地產(chǎn)上蓋物業(yè)開發(fā)——香港
        2.3.3 商業(yè)廣告——上海
    2.4 傳統(tǒng)商業(yè)開發(fā)理論與方法
        2.4.1 準公共產(chǎn)品理論
        2.4.2 PESTEL理論
        2.4.3 SWOT分析工具
第3章 城市軌道交通商業(yè)開發(fā)模式探索
    3.1 商業(yè)模式創(chuàng)新
    3.2 國內地鐵商業(yè)模式創(chuàng)新的探索
        3.2.1 南昌——“地鐵+社區(qū)”商業(yè)模式
        3.2.2 福州——“地鐵生態(tài)圈”商業(yè)模式
        3.2.3 寧波——智慧地鐵的商業(yè)模式
    3.3 城市軌道交通商業(yè)開發(fā)模式SWOT分析
        3.3.1 優(yōu)勢
        3.3.2 劣勢
        3.3.3 機會
        3.3.4 威脅
        3.3.5 地鐵商業(yè)的核心競爭力
第4章 重慶地鐵區(qū)域商業(yè)業(yè)態(tài)調查研究
    4.1 重慶地鐵簡介
    4.2 重慶地鐵二號線商業(yè)業(yè)態(tài)和運營現(xiàn)狀調查
        4.2.1 調查方法
        4.2.2 二號線沿線站點商業(yè)環(huán)境調查
        4.2.3 消費者意愿和傾向調查
        4.2.4 店主投資意愿調查
        4.2.5 商業(yè)空間可持續(xù)發(fā)展狀況
    4.3 重慶地鐵二號線站域商業(yè)開發(fā)影響因素分析
        4.3.1 站點局域特點
        4.3.2 消費者分布特點
        4.3.3 商業(yè)設施覆蓋范圍
        4.3.4 站點周邊商業(yè)設施密度
    4.4 重慶地鐵二號線商業(yè)開發(fā)問題
        4.4.1 商業(yè)開發(fā)起步晚
        4.4.2 商業(yè)開發(fā)運作經(jīng)驗不足
        4.4.3 傳統(tǒng)商業(yè)開發(fā)模式后勁不足
        4.4.4 政策體制的限制
    4.5 重慶地鐵站商業(yè)開發(fā)模式選擇建議
第5章 重慶地鐵商業(yè)開發(fā)模式創(chuàng)新設計
    5.1 互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)模式
    5.2 互聯(lián)網(wǎng)模式借鑒
        5.2.1 入口之爭
        5.2.2 大數(shù)據(jù)的分享
    5.3 地鐵商業(yè)開發(fā)新模式設計
        5.3.1 全線網(wǎng)絡覆蓋
        5.3.2 定位線上與線下服務
        5.3.3 打造地鐵商業(yè)口碑品牌
        5.3.4 做好地鐵商業(yè)的頂層規(guī)劃
        5.3.5 培養(yǎng)地鐵商業(yè)新模式人才
    5.4 重慶地鐵二號線新商業(yè)模式的推進
        5.4.1 開展手機掃碼購票業(yè)務
        5.4.2 建立公眾號子品牌,發(fā)展旅游業(yè)務,建立軌道旅游品牌
        5.4.3 “一小時重慶”微快遞服務
    5.5 重慶地鐵公司商業(yè)開發(fā)模式的預測與展望
結論
致謝
參考文獻



本文編號：3988853