時(shí)間價(jià)值可以分為資源價(jià)值和行為價(jià)值。資源時(shí)間價(jià)值是從宏觀的角度來說,主要用于合理、客觀評(píng)價(jià)交通投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益,提高項(xiàng)目決策的科學(xué)性;行為時(shí)間價(jià)值是從微觀的角度出發(fā),對(duì)于揭示消費(fèi)者在不同交通方式間選擇時(shí)所遵循的規(guī)律,實(shí)現(xiàn)不同交通方式間的均衡發(fā)展,提高綜合運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率,都具有十分重要的意義。 基于此,本文對(duì)資源時(shí)間價(jià)值和行為時(shí)間價(jià)值都作了不同層次的探究。對(duì)于資源時(shí)間價(jià)值,估算方法有生產(chǎn)法、收入法、費(fèi)用法、收入—費(fèi)用法和生產(chǎn)—費(fèi)用法等,在介紹已有的估算方法并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上,嘗試性的提出了動(dòng)態(tài)估算全民資源時(shí)間價(jià)值的方法。在視城市交通為一動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,通過構(gòu)造微分方程組并求解,從全社會(huì)角度評(píng)價(jià)時(shí)間的價(jià)值。 對(duì)于行為時(shí)間價(jià)值,本文對(duì)時(shí)間價(jià)值的影響因素及特點(diǎn)進(jìn)行了分析,選擇了部分具有代表性的因素作為效用函數(shù)的變量。應(yīng)用非集計(jì)模型理論及大連市私家車出行者關(guān)于擁擠收費(fèi)的意愿性調(diào)查數(shù)據(jù),建立了交通路徑選擇Mixed Logit模型,特別是將收入因素以非線性形式考慮進(jìn)效用函數(shù),對(duì)各變量系數(shù)進(jìn)行了多種分布形式的探討。采用極大似然估計(jì)法和貝葉斯方法兩種統(tǒng)計(jì)方法對(duì)模型的參數(shù)...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3ArcMap正常路況的路徑規(guī)劃如圖3所示，在對(duì)環(huán)路進(jìn)行路徑規(guī)劃時(shí)ArcMap只

圖3ArcMap正常路況的路徑規(guī)劃如圖3所示，在對(duì)環(huán)路進(jìn)行路徑規(guī)劃時(shí)ArcMap只

圖3ArcMap正常路況的路徑規(guī)劃如圖3所示，在對(duì)環(huán)路進(jìn)行路徑規(guī)劃時(shí)ArcMap只

本文編號(hào)：4034453