每年春節(jié)前后,我國(guó)都將迎來人員流動(dòng)的高峰,拿今年來說,春運(yùn)(2月3日到3月14日)40天內(nèi),交通運(yùn)輸部門共運(yùn)送旅客21億多人次,其中鐵路發(fā)送旅客1.49億人次。從目前來說,春運(yùn)期間,廣州、北京、上海、鄭州等地的大型火車客運(yùn)站每天發(fā)送的旅客數(shù)量幾乎都達(dá)到了設(shè)計(jì)的最大能力。在春運(yùn)的高峰期,發(fā)送旅客的數(shù)量甚至將超過設(shè)計(jì)的最大能力,這種趨勢(shì)還將持續(xù)較長(zhǎng)的一段時(shí)間。春運(yùn)期間,如何保障旅客出行的安全是社會(huì)各界都比較關(guān)心的問題。 在火車站內(nèi),人員疏散的問題是影響旅客進(jìn)出站安全的很重要的一個(gè)因素。在春運(yùn)期間,單列列車載客的數(shù)量較平時(shí)要多,列車到站的時(shí)間間隔比平時(shí)要短,在高峰期甚至?xí)霈F(xiàn)兩列或兩列以上列車同時(shí)到站的情況。所以要實(shí)現(xiàn)站內(nèi)的安全,必須要在安全的前提下實(shí)現(xiàn)旅客出站效率的最大化。 目前鐵路系統(tǒng)關(guān)于如何保障春運(yùn)期間旅客安全的問題,主要以以往工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為基礎(chǔ),制定了相關(guān)的工作方案,大多以定性的指導(dǎo)意見為主。在工作指標(biāo)的量化上尚有所欠缺。 本文首先對(duì)目前有關(guān)人員密集場(chǎng)所的相關(guān)理論和研究成果進(jìn)行闡述,對(duì)人員密集場(chǎng)所的特點(diǎn)進(jìn)行描述。對(duì)當(dāng)人員密集場(chǎng)所發(fā)生突發(fā)事件時(shí),人們恐慌心理產(chǎn)生的原因...

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1用vrEXODUS觀看EX0nUS產(chǎn)生的3n疏散模擬過程

和應(yīng)用于航海的maritimeEx0DUS。一個(gè)適用于鐵路系統(tǒng)的版本目前正在開發(fā)中。此外vrEXODUS可用于觀看EXODUS產(chǎn)生的3D疏散模擬過程，見圖2.1。它突破了傳統(tǒng)的工程分析模塊，產(chǎn)生了真實(shí)的人與人、人與火、人與建筑的相互作用。因此，能夠在更短的時(shí)間內(nèi)測(cè)試更多的設(shè)計(jì)方案....

圖2A4日LR5日1月6日2月7日GN8日2月，日2810日2月1日2月12日2FIIaBt月19fiLfllifl2月IOFI

3.2將A車站作為研究對(duì)象的依據(jù)每年春節(jié)前后，我國(guó)都將迎來人員流動(dòng)的高峰，拿今年來說，春運(yùn)(2月3日到3月14日)40天內(nèi)，交通運(yùn)輸部門運(yùn)送旅客21億多人次，其中鐵路發(fā)送旅客1.49億人次。很多火車站內(nèi)的旅客數(shù)量都將超過其設(shè)計(jì)容量，如何保障這些旅客的安全是我們必須要解決的問題，這....

圖3.3A車站2月2日到2月16日下車旅客數(shù)量圖

圖3.3A車站2月2日到2月16日下車旅客數(shù)量圖由以上數(shù)據(jù)可以看出來，A車站具備了春運(yùn)期間我國(guó)大型火車站接發(fā)送旅客數(shù)量大，列車到站時(shí)間間隔短的特點(diǎn)，所以將A車站作為我們的研究對(duì)象是具有代表性的，通過對(duì)A車站春運(yùn)期間的人員疏散進(jìn)行研究所取得的成果，是可以供其他大型火車站借鑒的。3.....

圖3.5日常流量下Sl出站口9分鐘時(shí)的人員分布

時(shí)11分36秒。在所有出口處均未出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，在D口和上行電梯口有短暫的排隊(duì)人流出現(xiàn)。從A口、B口、E口、環(huán)行坡道離開車站和去往西邊大廳的旅客數(shù)量很少，在這些出口處不會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)人流。圖3.5是在第9分鐘的時(shí)候模擬區(qū)域的人員分布，圖中的每個(gè)深藍(lán)色的點(diǎn)代表一個(gè)人，其他顏色代表人員密度....

本文編號(hào)：4038176