船舶下水在整個(gè)造船過(guò)程中屬于一個(gè)比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié),同時(shí)對(duì)船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重要的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。影響船舶下水的因素有很多,例如船型種類(lèi)、造船區(qū)域、周?chē)h(huán)境、下水水文條件、工藝水平等等。船舶下水的方式也有很多,按船舶下水原理可分為:重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水和氣囊下水等四大類(lèi)。隨著船舶氣囊下水技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,目前氣囊下水的技術(shù)也相對(duì)成熟起來(lái)。本船采用氣囊下水方式,在下水前首先進(jìn)行實(shí)船重量重心及初穩(wěn)性計(jì)算,根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)浮態(tài)進(jìn)行調(diào)整,直到滿(mǎn)足下水要求。而后進(jìn)行下水過(guò)程計(jì)算,避免出現(xiàn)艉落及艏跌現(xiàn)象。在采用氣囊下水方式時(shí),還需要進(jìn)行氣囊布置計(jì)算及詳細(xì)的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析,以保證下水的安全性及可行性。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析方法有很多種,有限元分析方法是經(jīng)過(guò)理論及實(shí)踐驗(yàn)證的比較成熟的強(qiáng)度分析方法,利用有限元原理進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算的軟件也有很多,各有各的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域,其中ANSYS軟件是應(yīng)用非常廣泛的有限元分析軟件之一。本文首先對(duì)1000噸成品油船的下水的下水過(guò)程及氣囊布置進(jìn)行計(jì)算,然后應(yīng)用有限元方法對(duì)1000噸油船氣囊下水過(guò)程進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析,使用的有限元分析軟件為ANSYS軟件。參照分析結(jié)果,可為此船采用氣囊下水...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
引言
1 有限元法理論
    1.1 有限元法的歷史及發(fā)展概況
    1.2 有限元在船舶行業(yè)的應(yīng)用
    1.3 有限元理論基礎(chǔ)
        1.3.1 有限元方法基本思想
        1.3.2 有限元法基本步驟
        1.3.3 收斂性
        1.3.4 平面問(wèn)題的有限元方法
        1.3.5 單元?jiǎng)偠染仃?br>        1.3.6 結(jié)構(gòu)剛度矩陣
    1.4 船體結(jié)構(gòu)的有限元模型
        1.4.1 加筋板格的模型化
        1.4.2 桁材的模型化
        1.4.3 船體模型的簡(jiǎn)化處理
    1.5 本章小結(jié)
2 下水前穩(wěn)性計(jì)算及浮態(tài)調(diào)整
    2.1 概述
    2.2 穩(wěn)性計(jì)算基本參數(shù)
        2.2.1 船型及船臺(tái)參數(shù)
        2.2.2 靜水力數(shù)值表
    2.3 實(shí)船重量重心計(jì)算
    2.4 空船狀態(tài)浮態(tài)及穩(wěn)性計(jì)算
    2.5 浮態(tài)調(diào)整
    2.6 計(jì)算調(diào)整浮態(tài)后船體重量重心
    2.7 調(diào)整浮態(tài)后初穩(wěn)性計(jì)算
    2.8 本章小結(jié)
3 氣囊布置與下水工藝要求
    3.1 概述
    3.2 氣囊規(guī)格參數(shù)及性能
    3.3 氣囊選擇及承載力計(jì)算
        3.3.1 氣囊數(shù)量計(jì)算
        3.3.2 氣囊之間中心距計(jì)算
    3.4 氣囊摩擦力及所需牽引力計(jì)算
        3.4.1 氣囊摩擦力計(jì)算
        3.4.2 牽引力計(jì)算
    3.5 風(fēng)力對(duì)船舶下水狀態(tài)影響
    3.6 安全風(fēng)險(xiǎn)與防控
    3.7 本章小結(jié)
4 下水過(guò)程計(jì)算
    4.1 概述
    4.2 船舶下水階段劃分
    4.3 計(jì)算所需船臺(tái)及船體參數(shù)
        4.3.1 船舶下水前船臺(tái)條件
        4.3.2 邦戎曲線(xiàn)數(shù)值表
    4.4 計(jì)算結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
5 氣囊下水過(guò)程中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
    5.1 概述
    5.2 ANSYS軟件簡(jiǎn)介
        5.2.1 ANSYS軟件概述
        5.2.2 ANSYS軟件主要功能
        5.2.3 ANSYS軟件主要技術(shù)特點(diǎn)
    5.3 ANSYS軟件基本使用
        5.3.1 ANSYS建模形式
        5.3.2 ANSYS模型的基本構(gòu)成
        5.3.3 ANSYS分析基本流程
    5.4 本船建�；拘畔�
    5.5 船體模型建立準(zhǔn)備
        5.5.1 建模范圍及說(shuō)明
        5.5.2 建模量綱
        5.5.3 材料特性
        5.5.4 結(jié)構(gòu)優(yōu)化及網(wǎng)格控制
    5.6 創(chuàng)建船體有限元模型
        5.6.1 主船體外板及甲板結(jié)構(gòu)建模
        5.6.2 主船體槽型艙壁結(jié)構(gòu)建模
        5.6.3 舭龍骨結(jié)構(gòu)建模
    5.7 確定工況進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核
        5.7.1 工況1：船舶靜止于船臺(tái)
        5.7.2 工況2：船舶艉浮
    5.8 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：4040444