隨著城市軌道交通逐漸成為我國大中城市的主要公共交通出行方式之一,城市軌道交通網(wǎng)絡一旦發(fā)生運行中斷,將會導致軌道交通的線路保持能力下降,引起大范圍的混亂和重大的生產(chǎn)力損失。尤其是在乘客出行的高峰時段發(fā)生中斷,必會導致站內(nèi)乘客的大量滯留,對城市軌道交通的運營以及乘客安全造成較大的安全隱患。當城市軌道交通中斷響應等級較高,城軌系統(tǒng)的行車組織方案調(diào)整無法滿足客流疏散要求時,我們需要考慮引入道路交通資源,其中最主要的是道路公交資源。為此,本文提出一種基于優(yōu)化方法的公交應急聯(lián)動服務,在列車運行中斷時考慮客流出行需求,通過引入道路公交資源對中斷進行響應,來最小化中斷事故對客流出行時間的延誤。論文的主要內(nèi)容如下:1城市軌道交通運行中斷場景構建及客流出行分析針對特定的中斷區(qū)域結構,結合地鐵運營機構的實際處置操作,包括小交路運行、單線雙向運行、越站等,對受中斷影響的軌道線路進行區(qū)段劃分,完成列車運行中斷場景搭建。2中斷場景下的客流出行行為分析對常態(tài)下的軌道交通網(wǎng)絡客流進行時空特征分析,利用AFC系統(tǒng)(Automatic Fare Collection System)數(shù)據(jù)對中斷受影響線路的客流特征進行定量描述...

【文章頁數(shù)】：107 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１城市軌道線路中斷示例??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｌｉｎｅ?ｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｏｎ??

即小交路運行。其中，折返站是指具備“之”字形結構，可以改變列??車運行方向的站點。??如圖２－２所示，將折返站之間的區(qū)段（不包括折返站）定義為故障區(qū)段＜，??對故障區(qū)段采取閉站的操作；將故障區(qū)段＾與折返站點■ｓｅｙ以及其他特殊站點??（換乘站或大客流集散點）的集合定義為接駁區(qū)域沁....

圖２－２中斷線路區(qū)段劃分??Ｆｉｕｒｅ?２－２?Ｉｎｔｅｒｒｕｔ?ｌｉｎｅ?ｓｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ??

００－０??■〇〇〇?４＾？??圖２－１城市軌道線路中斷示例??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｌｉｎｅ?ｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｏｎ??城市軌道列車突發(fā)中斷事件會導致城市公共交通網(wǎng)絡喪失部分運輸功能，影??響中斷站點間的一條或者....

圖２－４線路端部雙向中斷下的行車組織方式??－－

Ｓ：?ｓＺ２ｅＳ：??圖２－２中斷線路區(qū)段劃分??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ?ｌｉｎｅ?ｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎ??（１）

圖２－６線路端部單向中斷下的行車組織方式??

??中斷方向進行單線雙向運行。如圖２－６站點ｓ４－ｓ１６之間開行小交路運行，站點３１－３４的??上行方向之間進行單線雙向運行。此時站點ｓ，－ｓ４的下行方向?qū)⑻幱谕耆袛嗟那??況，采用公交應急聯(lián)動進行滯留客流的疏散和通過性客流的疏運。?????＼??＜?■卜今ｒ?—?？?＼??Ｉ....

本文編號：4053648