電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)是發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要保障,是完善城市基礎(chǔ)設(shè)施、促進(jìn)城市低碳發(fā)展、實(shí)現(xiàn)電能替代的重要舉措,對(duì)于國(guó)家能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有重要意義。直流快充具有快速高效的特點(diǎn)正逐漸取代交流慢充,因此,直流計(jì)量方式必將成為其貿(mào)易結(jié)算的必然趨勢(shì)。目前應(yīng)用在直流充電站的直流電表存在諸多問(wèn)題,如軟硬件一體化、法制計(jì)量與非法制計(jì)量部分互相干擾、不支持遠(yuǎn)程升級(jí),在線檢測(cè)、時(shí)鐘電池欠壓頻繁發(fā)生、擴(kuò)展功能有限、無(wú)法滿足分時(shí)電價(jià)、電網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的需求等。因此,基于IR46國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求,本文設(shè)計(jì)了一種基于時(shí)間同步的雙芯(TSDC)直流電能表,采用計(jì)量芯和管理芯獨(dú)立、各功能模塊化設(shè)計(jì)的思想,使得法制計(jì)量部分與非法制計(jì)量部分互不干擾;將GPS/北斗系統(tǒng)串口時(shí)間信息用IRIG-B碼解碼對(duì)電表進(jìn)行校時(shí);GPS/北斗系統(tǒng)產(chǎn)生的1PPS秒脈沖對(duì)電表內(nèi)部RTC晶振校頻,同時(shí)還觸發(fā)計(jì)量芯與管理芯實(shí)現(xiàn)電能精確計(jì)量功能;最后將電能數(shù)據(jù)以“絕對(duì)時(shí)間+電能值”的結(jié)構(gòu)體形式存儲(chǔ)在內(nèi)存中。該設(shè)計(jì)方案不僅解決了電表法制計(jì)量與非法制計(jì)量部分互相干擾和時(shí)鐘欠壓?jiǎn)栴},還支持遠(yuǎn)程升級(jí)和在線檢測(cè),具有良好的應(yīng)用前景。本論文首先介紹了直流電表的研...

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１?ＴＳＤＣ直流電能表系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖??由圖２－１可知，電能表整體結(jié)構(gòu)分為計(jì)量芯控制模塊、管理芯控制模塊、??ＧＰＳ／、一

（ＦＰＧＡ、ＤＳＰ）?管理芯?ＭＣＵ??采樣速率?低?低?高?較高??時(shí)鐘精度?低?低?低?高??抗干擾?較差差?差?非常好??計(jì)量精度?低?低?高?較高??在線升級(jí)?無(wú)無(wú)無(wú)?有??遠(yuǎn)程通信?單一?單一?多樣?多樣??可拓展性?教差?§?Ｕ?非常好???電灘塊］：顯示模塊——??....

圖３－１直流計(jì)量原理框圖??根據(jù)圖３－１可知，電能表采用電流間接接入式測(cè)量方案，直流信號(hào)需處理成??芯，

變化，這給電能計(jì)量數(shù)據(jù)處理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。因此，在直流??計(jì)量的過(guò)程中不僅要對(duì)這些紋波信號(hào)、高頻諧波干擾進(jìn)行濾波、降噪處理，還??要對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正后才能送給計(jì)量芯片進(jìn)行電量計(jì)算。直流計(jì)量原理框圖??如下所示：????—．！?＼??電蟲(chóng)致值??丨??????Ｌ??…―電絡(luò)—Ａ....

圖３－２信號(hào)接收機(jī)與衛(wèi)星通訊示意圖

第３章ＴＳＤＣ直流電能表關(guān)鍵技術(shù)??迭代后的諧波干擾信號(hào)。??由（３－１３）可知＜〇？）趨近于０，各次諧波干擾的和也趨近于０，??為高斯白噪聲經(jīng)過(guò)遞推后的后的殘余量。??同理可得電流信弓經(jīng)過(guò)／次迭代后可以表示為：??７Ｗ。（，，，）?＋?ｉ《（ｇ＋〇（認(rèn)））?（３－１５）??／ｗ....

圖３－３信號(hào)接收機(jī)輸出框圖??１５??

第３章ＴＳＤＣ直流電能表關(guān)鍵技術(shù)??迭代后的諧波干擾信號(hào)。??由（３－１３）可知＜〇？）趨近于０，各次諧波干擾的和也趨近于０，??為高斯白噪聲經(jīng)過(guò)遞推后的后的殘余量。??同理可得電流信弓經(jīng)過(guò)／次迭代后可以表示為：??７Ｗ。（，，，）?＋?ｉ《（ｇ＋〇（認(rèn)））?（３－１５）??／ｗ....

本文編號(hào)：4054670