隨著我國(guó)城市交通需求的增長(zhǎng),城市交通路網(wǎng)密度不斷擴(kuò)大,同時(shí)產(chǎn)生的交通問題逐漸凸顯。隧道出口作為快速路重要的設(shè)施,快速路主路出口作為快速路重要的組成部分,該路段也是交通事故率相對(duì)集中的區(qū)域,其間距值將直接影響快速路運(yùn)行質(zhì)量和行車安全,因此快速路隧道出口至主路出口間距的合理設(shè)計(jì)對(duì)車輛運(yùn)行安全至關(guān)重要。然而,我國(guó)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理方面仍存在不少問題,導(dǎo)致快速路隧道出口至主路出口路段間距過小,交通沖突率增加。本文通過借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)的研究及實(shí)踐成果,展開快速路隧道出口至主路出口最小間距的研究。本文通過對(duì)快速路隧道出口至主路出口間距組成進(jìn)行定義,詳細(xì)闡述該研究路段的交通特性并分析了該路段間距的影響因素�？紤]到交通安全,本文以最不利情況進(jìn)行分析討論,即認(rèn)為即將駛出主路的車輛在最內(nèi)側(cè)車道,以交通流理論、車道變換理論、可接受間隙理論、二次減速理論為基礎(chǔ),充分考慮駕駛員的行為特性和交通因素,建立快速路隧道出口至主路出口間距計(jì)算模型。根據(jù)快速路的分級(jí),對(duì)不同設(shè)計(jì)速度和不同車道數(shù)的快速路隧道出口至主路出口最小間距計(jì)算得出推薦值,以交通沖突率為評(píng)價(jià)指標(biāo)建立快速路隧道出口至主路出口灰色聚類安全評(píng)價(jià)模型。以蘇州市獨(dú)墅...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1快速路隧道出口至主路出口最小間距組成

3.1快速路隧道出口至主路出口段最小間距組成快速路隧道出口至主路出口最小間距是在保證該路段的通行能力和服務(wù)水平及交通安全前提下交通運(yùn)行要求的最小間距。對(duì)于快速路主路出口，因?yàn)槠叫惺胶突旌鲜匠隹诖嬖跍p速車道，是比較安全的駛出主路的出口形式，本文即以混合式快速路出口開展研究。本文研....

圖4.2隧道內(nèi)外車輛橫移

至漸變段起點(diǎn)結(jié)束的快速路長(zhǎng)度，如圖4.1所示。圖4.1快速路隧道出口至主路出口最小凈距示意圖4.2.1隧道出口至主路出口最小凈距分析（1）滿足快速路隧道出口環(huán)境適應(yīng)距離駕駛員對(duì)于隧道內(nèi)外環(huán)境的適應(yīng)，包括隧道內(nèi)外道路線形、明暗、和空間環(huán)境的適應(yīng)等，本文基于隧道內(nèi)外平縱面線....

圖4.5減速車道長(zhǎng)度示意圖

第四章快速路隧道出口至主路出口最小間距研究表4.10快速路隧道出口至主路出口最小凈距雙向八車道雙向六車道雙向四車道設(shè)計(jì)速度（km/h）100806010080601008060快速路隧道出口至主路出口最小凈距計(jì)算值L0（m）8856624556....

圖4.9減速車道長(zhǎng)度

第四章快速路隧道出口至主路出口最小間距研究的。因此本文取剎車制動(dòng)減速度如下表4.18：表4.18剎車制動(dòng)減速度取值運(yùn)行速度（km/h）9080706055剎車制動(dòng)減速度a2（m/s2）2.01.81.61.21.14.3.3減速車道長(zhǎng)度計(jì)算減速車道....

本文編號(hào)：4056190