基于ABAQUS軟件建立了大開洞連體并行地鐵地下車站結(jié)構(gòu)的三維有限元數(shù)值模型,考慮近遠(yuǎn)場(chǎng)地震波的頻譜特性、混凝土塑性變形及損傷的影響,數(shù)值模擬了不同地震類型作用下,連體并行地鐵車站結(jié)構(gòu)非線性地震反應(yīng)特性的差異.結(jié)果表明:地震波的頻譜特性對(duì)連體并行地鐵車站結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)及損傷有很大影響,地震波主頻率與結(jié)構(gòu)自振頻率越接近,結(jié)構(gòu)損傷越嚴(yán)重;連體并行地鐵車站結(jié)構(gòu)拉、壓損傷分布呈左右對(duì)稱,開洞側(cè)墻的頂部和底部、洞口兩側(cè)45°扇形范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)的樓板及中柱損傷最為嚴(yán)重;連體并行地鐵車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻開洞比例小于1/3時(shí),開洞層的位移變化率最大,具有顯著的空間效應(yīng),應(yīng)當(dāng)按空間問題進(jìn)行地震反應(yīng)分析,當(dāng)側(cè)墻開洞比例大于2/3時(shí),開洞層的位移變化率不變,可近似按平面應(yīng)變問題處理.研究成果對(duì)提高該類地鐵車站結(jié)構(gòu)的抗震性能提供了合理的參考與指導(dǎo).

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【部分圖文】：

圖3 輸入地震動(dòng)的傅氏譜

圖2輸入地震動(dòng)的加速度時(shí)程2計(jì)算結(jié)果與分析

圖1 土- 結(jié)構(gòu)相互作用有限元計(jì)算模型

以北京新機(jī)場(chǎng)線磁各莊并行換乘地鐵車站為工程背景,因遠(yuǎn)期規(guī)劃與城際聯(lián)絡(luò)線(S6線)磁各莊站站廳換乘,負(fù)一層中間相鄰側(cè)墻開洞處理并通過地下通廊整體連接(不設(shè)變形縫),形成一體化結(jié)構(gòu).兩并行車站均為兩層兩跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu),寬22.6m,高19.5m,頂板覆土厚2.5m,....

圖2 輸入地震動(dòng)的加速度時(shí)程

表2混凝土動(dòng)力本構(gòu)模型計(jì)算參數(shù)Table2Calculationparametersofconcretedynamicconstitutivemodel混凝土ρ/(kg·m-3)ψ/(°)E/MPaνσc0/MPaσcu/MPaσt0/MPaw....

圖4 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖

3)在同一地震波作用下,車站中柱頂部和底部的壓縮、拉伸損傷較大,底層中柱的損傷最為顯著;車站側(cè)墻底部與頂部受拉損傷,尤其是開洞側(cè)墻的損傷最為嚴(yán)重;洞口兩側(cè)45°區(qū)域內(nèi)的頂板邊支座和跨中的受拉損傷較大且呈扇形分布,中板邊支座、底板邊支座和跨中處的受拉損傷較大;連體車站結(jié)構(gòu)的受壓、....

本文編號(hào)：4051896