為了分析旋轉(zhuǎn)阻尼力矩對(duì)減振器和慣容器一體化裝置的影響,以滾珠絲杠式電渦流阻尼減振器為對(duì)象,開展端部連接結(jié)構(gòu)的受力分析和有限元仿真模擬,對(duì)比分析5種載荷加載工況下關(guān)節(jié)套和橡膠層的應(yīng)力、接觸應(yīng)力、應(yīng)變的分布和變化。研究發(fā)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)力矩和偏轉(zhuǎn)力矩增大了關(guān)節(jié)套、橡膠層的應(yīng)力和變形,并且使應(yīng)力和變形分布形成了偏移;旋轉(zhuǎn)阻尼力矩對(duì)關(guān)節(jié)套和橡膠層的應(yīng)力變化影響較小,變化率不超過(guò)3.3%,但是對(duì)橡膠層的變形影響較大,變化率達(dá)到12.3%。最后,試驗(yàn)測(cè)試旋轉(zhuǎn)阻尼力矩對(duì)端部連接結(jié)構(gòu)偏轉(zhuǎn)的影響,最大偏轉(zhuǎn)角度為1.8°。研究結(jié)果對(duì)端部連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、校核和優(yōu)化具有重要借鑒意義。

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【部分圖文】：

圖1 環(huán)連接式端部連接結(jié)構(gòu)示意圖

合理的懸掛系統(tǒng)是保證軌道車輛運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性和舒適性的前提，軌道車輛運(yùn)行速度越快，對(duì)懸掛系統(tǒng)的要求越高[1-2]。慣容器的提出為被動(dòng)式彈簧-阻尼(Spring-Damper,SD)的減振性能提升帶來(lái)了新的研究方向，慣容器-彈簧-阻尼(InerterSpring-Damper,I....

圖2 慣容器示意圖

其中：F為慣容器兩端所受力；b為慣質(zhì)系數(shù)；其具有質(zhì)量的量綱，a2和a1為慣容器兩端的加速度。由定義可知慣容器的基本特征是具有2個(gè)自由端點(diǎn)并且能夠放大慣性[7]，一般由端點(diǎn)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和慣性機(jī)構(gòu)3個(gè)部分組成。其中，慣性機(jī)構(gòu)有一個(gè)質(zhì)量塊，在兩端點(diǎn)相對(duì)加速度作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)慣性或平動(dòng)慣性；....

圖3 滾珠絲杠式電渦流阻尼減振器示意圖

圖3所示滾珠絲杠式電渦流阻尼減振器同時(shí)也是一個(gè)慣容器，首先，它具有2個(gè)自由端點(diǎn)；其次，工作時(shí)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)將產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)慣性；最后，采用滾珠絲杠副作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而它本身也是一種力放大機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⑿�轉(zhuǎn)慣性放大。因此，滾珠絲杠式電渦流阻尼減振器實(shí)現(xiàn)了滾珠絲杠式慣容器、電渦流阻尼減振器的并聯(lián)式....

圖4 端部連接結(jié)構(gòu)的網(wǎng)格模型

偏轉(zhuǎn)力矩和扭轉(zhuǎn)力矩相對(duì)其他載荷是獨(dú)立的，由外界振動(dòng)輸入決定，減振器工作時(shí)不一定會(huì)產(chǎn)生；而包括旋轉(zhuǎn)阻尼力矩在內(nèi)的其他載荷是減振器工作時(shí)必將產(chǎn)生的載荷。本文分5種載荷工況進(jìn)行仿真分析：1)不添加旋轉(zhuǎn)阻尼力矩、偏轉(zhuǎn)力矩、扭轉(zhuǎn)力矩，其他載荷正常；2)添加旋轉(zhuǎn)阻尼力矩，不添加偏轉(zhuǎn)力矩、扭轉(zhuǎn)....

本文編號(hào)：4052496