分析目前高速鐵路能力利用的優(yōu)化方法,基于高速鐵路物理網(wǎng)引入時(shí)間維度構(gòu)建高速鐵路時(shí)空網(wǎng),且將跨線列車列入研究對(duì)象,列車的停站作業(yè)和跨線作業(yè)分別用帶有時(shí)間權(quán)重的停站弧和跨線弧來(lái)表示。在現(xiàn)有列車開行方案的基礎(chǔ)上,考慮列車最小間隔時(shí)間等約束,建立整數(shù)規(guī)劃模型,通過(guò)優(yōu)化生成高速鐵路本線和跨線列車的時(shí)刻表和部分列車的停站方案來(lái)實(shí)現(xiàn)高速鐵路的能力利用優(yōu)化,旨在最大化列車開行數(shù)和最小化列車總運(yùn)行時(shí)間。使用交替方向乘子法(ADMM)求解模型,提高了求解效率。最后以京滬高速鐵路為例,對(duì)其能力利用進(jìn)行優(yōu)化。

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【文章目錄】：
1 高鐵時(shí)空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
2 模型的構(gòu)建
    2.1 模型假設(shè)
    2.2 構(gòu)建模型
3 基于ADMM分解的算法求解
4 案例驗(yàn)證
5 結(jié)論



本文編號(hào)：4053327