為提高因河床沖刷導致樁身外露的分離式橋梁基礎的承載力,基于等效替代的理念,提出分離式橋梁整體抬樁加固方法。以G50滬渝高速太湖大橋加固工程為依托,開展了分離式橋梁整體抬樁加固設計方法、新增承臺施工技術、新增樁基主動抬樁技術和施工安全評估研究,實現(xiàn)了不中斷交通條件下的橋梁抬樁加固安全施工,提高了橋梁樁基承載力及整體穩(wěn)定性,取得了良好的經(jīng)濟和社會效益,為我國大量的河床沖刷樁基外露的橋梁提供了加固技術參考。

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【部分圖文】：

圖1 太湖大橋原布置

由于水流沖刷的影響，2015年調(diào)查發(fā)現(xiàn)，橋墩間出現(xiàn)了嚴重沖刷，原有加固和護砌設施被沖毀，基礎外露較為嚴重，單樁承載力計算結(jié)果顯示，原橋橫橋向水平承載力損失為3719.2kN，樁基外露2.9m時，基礎承載能力已不能滿足設計要求，已影響到了橋墩基礎的使用安全，橋梁存在安全隱患，急需....

圖2 太湖大橋加固方案

原橋的橫橋向水平承載力損失為3719.2kN，初步計算可通過在橫橋向?qū)ΨQ布設四根直徑1.5m的新樁，提高基礎豎向及水平承載力，新樁布置如圖2所示。橫橋向左右幅橋原承臺之間設置型鋼連接，再用鋼筋混凝土從橫橋向和豎向增大原承臺，將新、舊樁基連成整體共同承受上部荷載。該方法新增樁基數(shù)....

圖3 樁基模型及測量點設置

新樁施工過程中，在原基礎兩側(cè)均布有新樁�，F(xiàn)選取其中一根新樁作為研究對象，在該鉆孔位置施加動力荷載，并在其周邊布置測量點，如圖3所示，A、B為墩頂監(jiān)測點，C為新樁開挖位置，D、E、F為測量點位置，其間距為2倍新樁樁徑。在現(xiàn)有模型的基礎上引入動力荷載，來分析沖擊鉆進對臨近樁基的影響。....

圖4 距C點不同距離處地表豎向位移～時程曲線

在C點施加動力荷載后，距C點不同距離處豎向位移～時程曲線圖如圖4所示。隨著監(jiān)測點距荷載作用點距離的增加，監(jiān)測點豎向位移峰值明顯下降，并且峰值出現(xiàn)的時間逐漸滯后，這是由于場地阻尼和材料阻尼的作用，距離作用點越遠的監(jiān)測點，其響應越晚，峰值也越小。E點為距離荷載作用點4倍新樁樁徑處，可....

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