論文研究旨在建立起一套可以對樹狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)特征進(jìn)行定量分析和系統(tǒng)化研究框架,實現(xiàn)對樹狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)的精確描述,從而為研究樹狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)提供科學(xué)化的技術(shù)支撐。研究中,將樹狀路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)劃分為布局結(jié)構(gòu)、銜接結(jié)構(gòu)和等級結(jié)構(gòu)三個層次并分別加以分析。針對每一個結(jié)構(gòu)層次,論文提出了相應(yīng)的特征參數(shù)和分析方法,微觀以及整體的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)描述工具以及空間圖示法。通過將這種系統(tǒng)的分析框架與GIS、Depthmap等現(xiàn)代計算機輔助分析技術(shù)相結(jié)合,實現(xiàn)了對不同類型區(qū)域內(nèi)的樹狀路網(wǎng)、半樹狀路網(wǎng)以及網(wǎng)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的量化比較分析以及精確描述。新的技術(shù)方法揭示了城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)深層次的形態(tài)規(guī)律,而這些規(guī)律通過傳統(tǒng)直觀認(rèn)知的方法是難以被發(fā)覺的。同時,對樹狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性分析顯示出其在城市特定區(qū)域內(nèi)的巨大應(yīng)用潛力。通過對樹狀路網(wǎng)區(qū)域中公交適應(yīng)性和路網(wǎng)可達(dá)性的分析,驗證了其實際應(yīng)用的可能性和范圍。通過這些分析論證,研究者和設(shè)計師可以定量的認(rèn)知城市路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵,并對不同的路網(wǎng)形態(tài)進(jìn)行比較,對設(shè)計結(jié)果進(jìn)行空間預(yù)測和評價。論文主張一種建立在準(zhǔn)確認(rèn)知基礎(chǔ)上的城市路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)分析,借助于量化的描述計算以及形態(tài)參量的控制,使得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的研...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)

網(wǎng)網(wǎng)中的定位和功能，行連接，最后以一定的將路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的研究分為結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)實了路網(wǎng)拓?fù)涮匦�。�?gòu)的研究層次進(jìn)行劃分同的路網(wǎng)機構(gòu)類型進(jìn)行成路網(wǎng)的基本道路類型在路網(wǎng)中所占的比重，型的劃分0，如圖2-1。何種銜接原則來構(gòu)建路

圖2-3路網(wǎng)的銜接結(jié)構(gòu)

圖2-3路網(wǎng)的銜接結(jié)構(gòu)Fig.2-3topologicalstructure布局結(jié)構(gòu)下，不同的道路銜接結(jié)構(gòu)會形網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)的變化，合理的路網(wǎng)銜接結(jié)構(gòu)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演變過程，可以看出，隨密度的的網(wǎng)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)演變成為低連通結(jié)構(gòu)相比，道路銜接結(jié)構(gòu)缺少定量的評法和指標(biāo)體系，以區(qū)分樹狀....

圖2-420世紀(jì)美國郊區(qū)典型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演變Fig.2-4TheEvolutionofTypicalRoadNetworkStructureintheUnitedStatesinthe20thCentury

圖2-3路網(wǎng)的銜接結(jié)構(gòu)Fig.2-3topologicalstructure在相同的道路布局結(jié)構(gòu)下，不同的道路銜接結(jié)構(gòu)會形成不同的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)。隨著主導(dǎo)交通方式和路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)的變化，合理的路網(wǎng)銜接結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化，圖2-4展示了20世紀(jì)美國的郊區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演變過....

圖2-5路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演變過程，可以看出，隨著機動化度的的網(wǎng)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)演變成為低連通度、低密構(gòu)相比，道路銜接結(jié)構(gòu)缺少定量的評價方法和和指標(biāo)體系，以區(qū)分樹狀路網(wǎng)和網(wǎng)狀路網(wǎng)在銜圖2-420世紀(jì)美國郊區(qū)典型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演變nofTypicalRoadNetworkStructure....

本文編號：4056345