發(fā)布時間：2025-04-15 00:16

　　分動器是分時四驅(qū)汽車動力傳動系統(tǒng)的核心部件,其性能的優(yōu)劣,直接影響到汽車的通過性、經(jīng)濟性和乘坐舒適性。本文以某分時四驅(qū)汽車分動器為研究對象,考慮同步器容量和車輛的性能要求,以提升驅(qū)動模式切換的換擋品質(zhì)為目標,對分時四驅(qū)分動器驅(qū)動模式切換性能進行理論分析和試驗研究。本文開展的主要工作如下:(1)將分動器驅(qū)動模式切換過程中同步器的工作過程劃分為5個階段,并分析每個階段的工作特點;將分動器驅(qū)動模式切換過程中的傳動系統(tǒng)簡化為二自由度等效系統(tǒng),建立傳動系統(tǒng)同步過程的動力學模型。(2)推導(dǎo)分動器驅(qū)動模式切換過程的沖擊度、同步時間、比滑磨功和同步容量的數(shù)學表達式,分析換擋力和同步速差對驅(qū)動模式切換性能的影響規(guī)律。分析結(jié)果表明:換擋力和同步速差對同步時間、比滑磨功和同步容量有顯著影響,換擋力變化率對沖擊度的影響較大。考慮同步器容量和車輛的性能要求,確定換擋力變化率的最大值、可切換驅(qū)動模式下的最高車速和不同車速下?lián)Q擋力的可用區(qū)間。(3)以同步時間和同步容量為優(yōu)化目標,建立兼顧車輛動力性和同步器使用壽命的驅(qū)動模式切換性能評價函數(shù),采用MATLAB中的fmincon函數(shù)對評價函數(shù)進行優(yōu)化求解,得出不同車速下的...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題的研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 分動器研究現(xiàn)狀
        1.2.2 換擋性能研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究內(nèi)容
第2章 分時四驅(qū)分動器驅(qū)動模式切換動力學建模
    2.1 分時四驅(qū)分動器概述
        2.1.1 分動器的結(jié)構(gòu)類型
        2.1.2 分動器的工作原理
    2.2 驅(qū)動模式切換時同步器的工作過程
    2.3 驅(qū)動模式切換過程中傳動系統(tǒng)的動力學模型
        2.3.1 傳動系統(tǒng)的等效模型
        2.3.2 換擋力模型
        2.3.3 傳動系統(tǒng)的動力學模型
    2.4 本章小結(jié)
第3章 分時四驅(qū)分動器驅(qū)動模式切換性能分析
    3.1 換擋品質(zhì)
    3.2 換擋力對驅(qū)動模式切換性能的影響
        3.2.1 換擋力對沖擊度的影響
        3.2.2 換擋力對同步時間的影響
        3.2.3 換擋力對比滑磨功和同步容量的影響
    3.3 同步速差對驅(qū)動模式切換性能的影響
    3.4 性能參數(shù)的確定
        3.4.1 換擋力變化率最大值的確定
        3.4.2 可切換驅(qū)動模式下最高車速的確定
        3.4.3 不同車速下?lián)Q擋力可用區(qū)間的確定
    3.5 本章小結(jié)
第4章 分時四驅(qū)分動器驅(qū)動模式切換性能優(yōu)化
    4.1 換擋品質(zhì)多目標優(yōu)化數(shù)學模型
        4.1.1 多目標優(yōu)化問題
        4.1.2 換擋品質(zhì)優(yōu)化設(shè)計數(shù)學模型
    4.2 驅(qū)動模式切換性能評價函數(shù)
    4.3 驅(qū)動模式切換性能評價函數(shù)的求解方法
    4.4 驅(qū)動模式切換性能的優(yōu)化結(jié)果及分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 分時四驅(qū)分動器驅(qū)動模式切換性能試驗研究
    5.1 分時四驅(qū)分動器驅(qū)動模式切換試驗臺的搭建
        5.1.1 動力傳動系統(tǒng)
        5.1.2 擋位操縱系統(tǒng)
        5.1.3 測控系統(tǒng)
    5.2 驅(qū)動模式切換性能試驗分析
    5.3 換擋品質(zhì)評價指標數(shù)學模型的驗證
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻
攻讀碩士學位期間承擔的科研任務(wù)與主要成果
致謝



本文編號：4039772