發(fā)布時(shí)間：2025-04-22 21:34

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來,經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展使得環(huán)境污染和能源短缺問題日益嚴(yán)峻,嚴(yán)重制約著友好節(jié)約型社會(huì)建設(shè)。汽車的發(fā)明,給人類的出行帶來了方便,但汽車排放的尾氣,導(dǎo)致了嚴(yán)重的大氣污染,是城市空氣惡化的主要因素。而純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)取代傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī),以電能作為汽車動(dòng)力能源,實(shí)現(xiàn)了綠色、節(jié)能、環(huán)保的出行方式。車載復(fù)合電源在電動(dòng)汽車上的成功運(yùn)用,極大滿足了純電動(dòng)汽車對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的要求,對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有十分重大的意義。整車控制器作為整車控制系統(tǒng)的中樞,其控制性能直接影響汽車整體控制效果,是純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)。本文對(duì)純電動(dòng)汽車、車載復(fù)合電源以及整車控制器的國(guó)內(nèi)外研發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)分析,基于復(fù)合電源純電動(dòng)汽車展開對(duì)整車控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)。分析了純電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的組成和工作原理,明確整車控制器的基本功能和設(shè)計(jì)要求;完成對(duì)整車動(dòng)力系統(tǒng)、復(fù)合電源系統(tǒng)和整車CAN通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì);進(jìn)而完成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能匹配、進(jìn)行參數(shù)匹配和型號(hào)選擇;確定復(fù)合電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、進(jìn)行能量匹配和參數(shù)匹配;完成整車CAN通信網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)設(shè)計(jì)、通信協(xié)議的制定。依據(jù)汽車行駛狀態(tài)與復(fù)合電源工作模式的對(duì)應(yīng)關(guān)系,制定基于模糊控制的復(fù)合電...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 復(fù)合電源純電動(dòng)汽車研發(fā)現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)汽車研發(fā)現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)外車載復(fù)合電源研發(fā)現(xiàn)狀
    1.3 純電動(dòng)汽車整車控制器研發(fā)現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外整車控制器研發(fā)現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)整車控制器研發(fā)現(xiàn)狀
    1.4 本文主要的研究?jī)?nèi)容
第2章 整車控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)
    2.1 整車控制系統(tǒng)分析
        2.1.1 整車控制系統(tǒng)組成和工作原理
        2.1.2 整車控制器基本功能
        2.1.3 整車控制器設(shè)計(jì)要求
    2.2 整車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        2.2.1 電動(dòng)汽車動(dòng)力性能分析
        2.2.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能匹配
        2.2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配
    2.3 復(fù)合電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        2.3.1 復(fù)合電源結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.3.2 復(fù)合電源能量匹配
        2.3.3 復(fù)合電源參數(shù)匹配
    2.4 整車CAN通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
        2.4.1 CAN總線工作原理
        2.4.2 整車CAN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.4.3 整車CAN網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議制定
    2.5 本章小結(jié)
第3章 復(fù)合電源能量控制策略制定
    3.1 電動(dòng)汽車行駛狀態(tài)與能量分配
    3.2 復(fù)合電源工作模式
    3.3 復(fù)合電源控制策略制定
        3.3.1 基于模糊控制的復(fù)合電源控制策略
        3.3.2 復(fù)合電源純電動(dòng)汽車仿真分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 整車控制器軟硬件設(shè)計(jì)
    4.1 整車控制器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    4.2 整車控制器硬件電路設(shè)計(jì)
        4.2.1 主控芯片選型
        4.2.2 最小系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        4.2.3 電源電路
        4.2.4 信號(hào)處理電路
        4.2.5 CAN通信電路
    4.3 整車控制器軟件開發(fā)
        4.3.1 整車控制器軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        4.3.2 整車控制器軟件主程序設(shè)計(jì)
        4.3.3 復(fù)合電源能量控制程序設(shè)計(jì)
        4.3.4 整車驅(qū)動(dòng)控制程序設(shè)計(jì)
        4.3.5 模擬量采集子程序
        4.3.6 CAN通信子程序
    4.4 本章小結(jié)
第5章 整車控制器測(cè)試與實(shí)驗(yàn)分析
    5.1 整車控制器軟硬件性能測(cè)試
        5.1.1 整車控制器硬件單元調(diào)試
        5.1.2 整車控制器軟件調(diào)試
    5.2 整車測(cè)試平臺(tái)搭建
    5.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號(hào)：4040745