發(fā)布時間：2025-05-01 11:40

　　面對日益嚴(yán)峻的節(jié)能、環(huán)保、安全及交通擁堵等壓力,新能源汽車和智能汽車已成為現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn),也是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向和關(guān)鍵競爭領(lǐng)域,這一趨勢亦推動了汽車制動系統(tǒng)向集成化、線控化和高效安全等方向發(fā)展,使之在滿足傳統(tǒng)汽車制動功能的基礎(chǔ)上,還需滿足許多新的制動需求。新能源汽車為實現(xiàn)制動能量回收的最大化,提高制動效能,其制動系統(tǒng)需實現(xiàn)人機(jī)制動的解耦,摩擦與非摩擦制動的協(xié)調(diào)與優(yōu)化,以及電控制動與電驅(qū)動系統(tǒng)的集成控制等;此外各輪制動力的獨(dú)立調(diào)節(jié),和對制動壓力的精準(zhǔn)控制等對于提高制動效能、提高電動汽車的續(xù)航里程等都十分重要;智能化汽車也對制動系統(tǒng)提出了新的需求,以滿足緊急自動制動控制系統(tǒng)(AEB)、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等智能駕駛技術(shù)需要,包括快速精確的主動制動控制、特別是大減速度緊急制動等功能;此外作為核心安全部件,制動系統(tǒng)的失效容錯和可靠性要求也大大提高,以更好的適應(yīng)智能或無人駕駛技術(shù)的發(fā)展需要。傳統(tǒng)制動系統(tǒng)受限于其結(jié)構(gòu)和工作機(jī)理難以滿足汽車電動化和智能化等對制動系統(tǒng)提出的許多新的功能需求,難以實現(xiàn)人機(jī)制動的解耦、快速精確的四輪主動制動并較長時間的保壓能力等,同時系統(tǒng)的失效容錯能...

【文章頁數(shù)】：193 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1.1Prius第一代電子液壓制動系統(tǒng)

中采用一個高壓蓄能器作為系統(tǒng)壓力源，當(dāng)其主動壓力控制回路部分失效時駕駛員操作來實現(xiàn)車輛的基礎(chǔ)制動，在系統(tǒng)容錯能力方面難以滿足未來智能駛汽車對制動系統(tǒng)的需求。豐田公司Prius所采用的第一、第二代電子液壓制動系統(tǒng)(ECB)如圖1.1、圖-13]，該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)真空助力器，并....

圖1.2Prius第二代電子液壓制動系統(tǒng)

中采用一個高壓蓄能器作為系統(tǒng)壓力源，當(dāng)其主動壓力控制回路部分失效時駕駛員操作來實現(xiàn)車輛的基礎(chǔ)制動，在系統(tǒng)容錯能力方面難以滿足未來智能駛汽車對制動系統(tǒng)的需求。豐田公司Prius所采用的第一、第二代電子液壓制動系統(tǒng)(ECB)如圖1.1、圖-13]，該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)真空助力器，并....

圖1.3Prius第三代電子液壓制動系統(tǒng)

吉林大學(xué)博士學(xué)位論文液壓助力功能，這一設(shè)計，可保證當(dāng)常規(guī)供電電源脫落或電壓入踏板力與液壓伺服力的共同作用下實現(xiàn)主缸增壓并傳遞至各，由于液壓泵電機(jī)無法工作或工作不正常，需借助高壓蓄能器實現(xiàn)輔助制動2-3次左右，故第三代ECB系統(tǒng)相對前兩代系容器。儲液油高壓蓄能器電機(jī)泵

圖1.4Bosch公司電液制動系統(tǒng)(SBC)

的輸入踏板力與液壓伺服力的共同作用下實現(xiàn)主缸增壓并傳遞至各輪況下，由于液壓泵電機(jī)無法工作或工作不正常，需借助高壓蓄能器中液，可實現(xiàn)輔助制動2-3次左右，故第三代ECB系統(tǒng)相對前兩代系統(tǒng)電力電容器。儲液油杯高壓蓄能器電機(jī)泵液壓制動助力器踏板行程模擬器制動執(zhí)行器左前輪右前輪....

本文編號：4042217