城市軌道交通作為公共交通的重要組成部分,成為人們出行優(yōu)先選擇的交通工具之一。如今,我國(guó)殘疾人群體仍是一個(gè)比較大的群體,由于身體條件的限制,其出行高度依賴無(wú)障礙環(huán)境,并且隨著人口老齡化程度的加重,人們對(duì)無(wú)障礙環(huán)境的需求也越來(lái)越高。因此,地鐵無(wú)障礙環(huán)境也越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注。目前市場(chǎng)提供的商業(yè)軟件,如高德地圖APP、百度地圖APP等,為乘客規(guī)劃的地鐵出行路徑基本滿足普通乘客的需求,但仍然無(wú)法達(dá)到對(duì)無(wú)障礙環(huán)境高度依賴的特殊群體的出行需要。所以,迫切需要對(duì)地鐵無(wú)障礙出行路徑優(yōu)化進(jìn)行研究,并開(kāi)發(fā)一款能夠解決上述問(wèn)題的地鐵無(wú)障礙出行服務(wù)系統(tǒng)。本論文通過(guò)分析既定網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下的乘客出行行為特征,并分析無(wú)障礙設(shè)施對(duì)不同乘客出行路徑選擇的影響,對(duì)優(yōu)化城市軌道交通規(guī)劃、提升地鐵出行服務(wù)質(zhì)量等具有重要意義。首先,通過(guò)分析現(xiàn)有的地鐵無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范,對(duì)地鐵無(wú)障礙設(shè)施進(jìn)行分類(lèi),為研究無(wú)障礙設(shè)施如何影響乘客出行路徑的選擇提供技術(shù)基礎(chǔ)。其次,分析地鐵乘客路徑選擇的影響因素,對(duì)各因素定量化分析,并構(gòu)建廣義費(fèi)用函數(shù)。與此同時(shí),分析無(wú)障礙設(shè)施對(duì)不同乘客路徑選擇的影響。然后,基于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性及乘客出行行為特征,對(duì)有效路徑約...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

第1章緒論8圖1-1技術(shù)路線圖Fig.1-1Technicalrouteflowchart1.4論文組織結(jié)構(gòu)第1章介紹了地鐵無(wú)障礙智慧出行最優(yōu)路徑分析技術(shù)研究的選題背景與意義，詳細(xì)描述了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并給出了本文的主要研究?jī)?nèi)容及相關(guān)思路。第2章介紹了本文涉及的相關(guān)概念，包括無(wú)障....

圖2-1地鐵無(wú)障礙設(shè)施功能劃分Fig.2-1Functionaldivisionofbarrier-freefacilitiesinmetro

第2章地鐵無(wú)障礙出行相關(guān)概念14城市軌道交通無(wú)障礙設(shè)施實(shí)施范圍包括3部分：①車(chē)站站外區(qū)域；②車(chē)站站內(nèi)公共區(qū)；③列車(chē)車(chē)廂。城市軌道交通無(wú)障礙設(shè)施的實(shí)施部位應(yīng)該包括12種無(wú)障礙設(shè)施：①車(chē)站站前廣嘗無(wú)障礙停車(chē)位；②車(chē)站出入口、臺(tái)階；③無(wú)障礙樓梯、扶手、欄桿；④輪椅坡道；⑤盲道；⑥無(wú)障礙....

圖3-1乘客乘坐地鐵基本過(guò)程

而綜合各方面信息結(jié)合自身出行的實(shí)際需求，規(guī)劃出最優(yōu)出行路徑。3.2無(wú)障礙設(shè)計(jì)服務(wù)對(duì)象出行行為特征分析3.2.1乘客乘坐地鐵基本過(guò)程乘客乘坐地鐵的主要過(guò)程如圖3-1所示。地鐵提供的無(wú)障礙設(shè)施需要滿足各類(lèi)乘車(chē)在該乘車(chē)過(guò)程中所提出的功能需求。本文將根據(jù)乘客在乘車(chē)過(guò)程中所到的空間....

圖4-1簡(jiǎn)單帶權(quán)有向圖

第4章乘客出行有效路徑篩選及路徑優(yōu)化32網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行有效路徑搜索時(shí)，存在一個(gè)明顯的缺陷，即如果存在環(huán)形路網(wǎng)，則會(huì)遺漏部分有效路徑。這是由于Dial算法對(duì)有效路徑定義過(guò)于嚴(yán)格造成的。圖4-1簡(jiǎn)單帶權(quán)有向圖Fig.4-1Simpleweighteddirectedgraph如圖4-1所....

本文編號(hào)：4046568