21世紀以來,我國交通行業(yè)得到了極大的發(fā)展。與此同時,其高能耗高排放特征的弊端也開始逐漸顯現(xiàn),尤其是公路交通部門能源消費量與二氧化碳排放量的增長。為了實現(xiàn)交通行業(yè)節(jié)能減排目標,一系列以致力于提高交通行業(yè)能源效率的政策措施相繼發(fā)布實施,提高能源效率已成為實現(xiàn)交通行業(yè)節(jié)能減排目標的重要方式。然而現(xiàn)實中,能源效率政策的有效性往往會受到能源回彈效應的影響�；�2000-2018年中國30個省份的面板數(shù)據(jù),本文構(gòu)建包含非對稱價格效應的面板協(xié)整與面板誤差修正模型,分別對我國公路客運交通與公路貨運交通能源回彈效應的長期和短期影響進行實證分析。研究發(fā)現(xiàn):第一,我國公路交通部門存在顯著的能源回彈效應。長期內(nèi),公路客運交通與公路貨運交通能源回彈效應分別為13%-25%和14%-48%;短期內(nèi),公路客運交通能源回彈效應約為36%-41%,公路貨運交通能源回彈效應為3.9%-32%。第二,公路客運交通與公路貨運交通領(lǐng)域的能源回彈效應均為部分能源回彈效應,沒有達到逆反效應程度。由此可以推斷我國公路交通部門能源消費量的增長并不是由能源效率提高所造成的,收入水平、商品交易規(guī)模以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素對公路交通部門能源消費量...

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【學位級別】：碩士

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圖3.32000-2018年中國30個省份公路交通部門平均能源消費量（百萬噸）

中國公路交通能源回彈效應研究223.2.2中國公路交通能源消費量空間分布特征上一節(jié)中，我們從全國以及分區(qū)域?qū)用鎸ξ覈方煌ú块T能源消費量的時間變化趨勢進行了分析。為了更加全面觀測到我國30個省份公路交通部門的能源消費量分布情況，本文基于各省市2000-2018年間公路交通部門的....

本文編號：4051982