發(fā)布時間：2025-04-11 01:49

　　隨著人們對可再生能源和環(huán)境保護越來越重視,新能源汽車漸漸走進社會舞臺,電動汽車也被再次推到了新的高度。電動汽車運行安靜、平穩(wěn),并且零排放,但是動力電池的幾個關(guān)鍵性技術(shù)仍然限制著電動汽車的普及,其中之一便是動力電池的熱管理。動力電池因為使用工況特殊,經(jīng)常需要在高倍率下充、放電,電池的生熱速率波動較大,容易出現(xiàn)熱失控。當動力電池溫度處于較高水平時,會出現(xiàn)電池容量下降、內(nèi)阻升高等現(xiàn)象,甚至出現(xiàn)起火和爆炸事故,嚴重影響動力電池在實際生活應用中的可靠和安全,因此為了把動力電池工作溫度控制在合適的范圍之內(nèi),必須針對電動汽車使用過程建立一個完善、可靠并且高效的動力電池的熱管理系統(tǒng)。以某公司磷酸鐵鋰電池為對象,根據(jù)相關(guān)國家標準,利用數(shù)值仿真分析對該電池單體、標準動力電池模組及其冷卻板進行了研究,所做的主要工作內(nèi)容如下:(1)通過對相關(guān)文獻的分析,研究了國內(nèi)外鋰電池模組熱管理的研究現(xiàn)狀,并對市場常用電池模組冷卻方式做了對比和總結(jié)。(2)先簡要介紹動力電池結(jié)構(gòu)、工藝和基本工作原理,然后分析了鋰電池的生熱機理和傳熱特點,建立電池單體生熱模型。(3)運用boussinesq假設(shè),使用ansys中的fluent模...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1空氣冷卻的示意圖

在鋰電池的研究方面，我國起步較晚。從“八五”科技項目開始，在動力電池關(guān)鍵部件散熱分析、電池箱體散熱通道分析、電池熱管理模塊以及電池熱管理的控制方法等方面重點進行理論與應用結(jié)合研究[33-34]。1.2.2動力電池冷卻系統(tǒng)研究現(xiàn)狀隨著社會的進步和發(fā)展，人們對汽車的消費層次需求也越....

圖1.2寶馬i3的電池箱結(jié)構(gòu)

卻液直接接觸，液體的冷卻分為直接液體冷卻和間接液體冷卻。進行直接液體冷卻時，將電池置于冷卻液中，整體冷卻效果好，但是由于冷卻液粘度較大并且對絕緣設(shè)計要求高，增加了設(shè)計成本；間接冷卻則是通過特有的冷卻部件使液體與電池相互之間分離開來，電池的熱量通過其與冷卻部件的接觸面?zhèn)鬟f到冷卻液，....

圖1.3特斯拉水冷系統(tǒng)

卻液直接接觸，液體的冷卻分為直接液體冷卻和間接液體冷卻。進行直接液體冷卻時，將電池置于冷卻液中，整體冷卻效果好，但是由于冷卻液粘度較大并且對絕緣設(shè)計要求高，增加了設(shè)計成本；間接冷卻則是通過特有的冷卻部件使液體與電池相互之間分離開來，電池的熱量通過其與冷卻部件的接觸面?zhèn)鬟f到冷卻液，....

圖1.4論文的框架圖

低高低中高低低高內(nèi)容.4所示。生熱論鋰第四章標準電池模組設(shè)第一章緒論

本文編號：4039314